Med omkring tre procent af dagens kuldioxidemissioner fra shippingindustrien, sættes fokus på de 90.000 skibe, der er ansvarlige for 90 procent af al handel. Det er lige så meget kuldioxid, som nogle industrialiserede lande lægger ud på et år. Disse svimlende data tvang KTH Royal Institute of Technology i Stockholm og den maritime konsulentvirksomhed SSPA til at samarbejde med Wallenius Marine i Sverige om et design til et fragtskib, der kunne reducere dette CO2 -fodaftryk. Et vinddrevet fragtbærerkoncept kaldet Oceanbird er resultatet af dette partnerskab.
Det konceptuelle fragtskib ser ud som en yacht i høj klasse med fem søjler, der stiger fra hovedkroppen i håndværket. Disse søjler erstatter sejlene på konventionelle skibe og fungerer som vinger for at fange vinden. Vingerne er 260 fod høje og kan falde sammen til 195 fod for at tillade passage under broer eller når de fanges i hårdt hav. Vingesejlene kan også rotere 360 grader uden at røre hinanden.
Ud over de fem fløje vil Oceanbird være udstyret med en lille motor, der sandsynligvis vil være elektrisk, til at hjælpe med at navigere i havne og andre vanskelige områder. Når Oceanbird var bygget, ville den kunne transportere 7.000 biler over Atlanterhavet på 12 dage. Med lastskibe med forbrændingsmotorer tager denne rejse normalt syv til otte dage. Og det er ikke kun last, Oceanbird kunne transportere. Wallenius foreslår også, at konceptet kunne bruges af krydstogtskibe.
Oceanbird er stadig i konceptuelle faser, men der er planer om at have den klar til lancering i 2025. Med evnen til at transportere 35.000 tons gods, mens den reducerer CO2 -udledningen med 90 procent, kan Oceanbird være en vital spiller i at hjælpe med at rense op på vores planet.
