For et mærke, der bærer titlen "det ældste motorcykelmærke i kontinuerlig produktion", har Royal Enfield sikkert en masse historie at hente fra. Grundlagt i 1901 producerede den engelske bygherre nogle af de mest ikoniske modeller i motorcykelhistorien, herunder Clipper, Crusader, Bullet og Interceptor.
I 1955 indgik de et samarbejde med Madras Motors og etablerede Enfield India, et off-shoot, der ville se Bullets blive bygget og solgt i hele Indien. Desværre lukkede den britiske telt sine døre i Storbritannien i 1971, men den indiske side af tingene har siden soldiered på at producere millioner af klassiske Enfields gennem årtierne.
Du kan også lide:
To uger med Harley Davidsons FXDR
Forstå kærligheden til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Lad der være lys
Mens udseendet på de gamle modeller altid vendte et hoved eller to, syntes mange, at cyklerne var et par kubikcentimeter kort af en god tid. Så i 2015 købte Royal Enfield den berømte Harris Performance, og holdene begyndte at udvikle en helt ny platform til det globale marked.
Spol frem til 2021-2022, og Australien er lige begyndt at tage leveringer af de nye babyer. Baseret på en ny 650cc parallel dobbeltcylindret motor og en klassisk formet rørformet stålramme, er den nye Continental GT den ene side af den spændende nye Royal Enfield-mønt, og jeg var så heldig at have to ugers spil med cafe raceren.
Ved første øjekast er det klart at se Continental GT bære sit hjerte på ærmet. Den nye 650 deler en profil, der ligner den gamle 250 GT i går, men med stænk af moderne detaljer i hele lærredet. Min "Ice Queen" hvide brændstoftank havde et moderne "R" -logo, der gjorde op med det traditionelle motiv, og gemte det for motorhuset.
Clip-on barer og bag-sæt giver GT en klassisk cafe-holdning, som ville gøre det i 1960'erne brødre og søstre stolte, og de opsvungne rør er prikken over i en meget smuk kage.
Kontinental GT's hjerte og sjæl sidder mellem dine ben: 650 Parallel Twin. Med minimale komponenter og en vis smart teknik fungerer den nye donk så godt, som den ser ud. I modsætning til de fleste moderne motorer er letvægtsmotoren ikke dækket af plastikdæksler eller et utilgængeligt rørfængsel, den sidder lavt og stolt og inviterer dig til at have en skov rundt.
I sin standardudstyr producerer den brændstofindsprøjtede motor en respektabel 47 hestekræfter, og med en kombination af luft- og oliekøling har du ingen problemer med at varme i blød i sommertrafikken.
Ved at fyre op med GT produceres en dejlig spindel, som er subtil nok til ikke at vække naboerne, men dybt nok til at give dig et lille grin. Gearvalg er overraskende korte og præcise, hvilket gør dyrere konkurrenter til skamme. At køre gennem byen er en leg med seks gears transmission, og selv ryttere, der er nye på scenen, finder ikke en lettere boks at navigere.
Samlet set er motoren og gearkassen meget svære at give skyld i denne cykelstil, især til dette prispunkt. Drejningsmomentet er rigeligt på tværs af omdrejningsområdet, hvilket giver dig nok plads til at overhale, trække væk fra lys og endda tage en pude på bagsiden.
Men Continental GT er på ingen måde strengt taget en bycykel. Med en 24-graders rive, masser af frihøjde og en velsmagende skrå vinkel, er cafe-chassiset en legende hvalp. Købet af Harris Performance skinner virkelig igennem, når du kommer ud i de snoede ting. Frontend -input er meget lydhøre og på den lettere side, hvilket resulterer i en følelse af smidighed, der bliver mere vanedannende, jo længere du kører.
De ABS -assisterede Bybre -bremser (forkortelse for 'By Brembo') er aldrig for påtrængende under hård opbremsning, og selvom de ikke giver superbike -stopkraft, er de et univers bortset fra de gamle tromlebremser, der bæres af bedsteforældrene. Hvis der var et lille forbedringsområde i chassiset, ville det være affjedringen. Mens de bageste piggyback -reservoirer er justerbare og udfører et anstændigt stykke arbejde under komprimering, fandt jeg fronten lidt dæmpet, hvilket resulterede i lejlighedsvis rystelser på nogle mindre huller, den skulle have taget sig af.
Som pendler er Continental GT en no brainer. Det er sjovere, ser sejere ud, er billigere og mere bekvemt end offentlig transport. Den lane filtrerer let, har nok poke til hurtigt at slukke lyset, og den kombination af motor og gearkasse er en tango, der er svær at slå. Tag det ud af byen, og det er lige så dygtigt. Smidig, zippy, forudsigelig og nok grynt til at trække dig op ad bjergpas.
Continental GT er den cykel, Royal Enfield -fans fortjener. Det er en happy-go-lucky, lad dit ego stå ved døren, hold det simpelt, sjovt.
Når du tager højde for en 3-års ubegrænset km-garanti og vejhjælp døgnet rundt, alt for $ 9.990 AUD, burde det være en idé.
Du kan også lide:
To uger med Harley Davidsons FXDR
Forstå kærligheden til Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Lad der være lys
