Når folk tænker på scootere, tænker de normalt på transport til overkommelige priser, gratis parkering og køretøjer til levering af mad. Men for de tusinder af modeller på markedet er der få og langt imellem, der ser visuelt tiltalende ud. Enhver, der handler efter en stilfuld scooter, ender normalt med at få en vintage Vespa og giver derefter op efter 6 måneders forblanding af sit eget brændstof.
Der har været adskillige forsøg på moderne retro-scootere, men de ender normalt med at se kitsch og ride kotsch. Du kender typen, det billige og grimme mærke, der dukker op natten over og kalder deres scooter noget kreativt som "Amalfi" eller "Margherita". Dette hav af sjelløse scootere kan skabe en vis forvirring for den gennemsnitlige joe, men frygt ikke herre, franskmændene har en løsning.
Peugeot har produceret tohjulede maskiner siden 1898 og ved noget om design. Nok har de måske ikke den globale anerkendelse af et mærke som Vespa, men det franske marque har produceret nogle af de smukkeste scootere, der nogensinde er lavet. En af dem er 1958 S57C og var inspirationskilden til deres seneste skabelse, Peugeot Django.
Opkaldt efter den legendariske Jazz-guitarist Django Reinhardt, håber den nye model at sætte noget sving i Peugeots scooterfamilie og være benchmark for det moderne retro-scootersegment. Så jeg smed nogle jazzplader i min rygsæk og tog til Paris i en uge med Peugeots Django, uden kæde.
Hvis du ikke tidligere har været på scooter eller motorcykel i Paris, er Avenue de la Grande-Armée nær Triumfbuen en berømt strimmel dedikeret til alle ting to hjul og var afhentningsstedet for min Peugeot. Det er normalt en vanskelig proces at få øje på din producent, endsige specifikke cykler, men i et hav af sorte scootere skilte Django sig ud som en berømt Jazz -guitarist.
Min tofarvede skønhed (også kendt som Peugeot Django 150 Evasion) blev malet i 'Vitamine Orange' og ved første øjekast var det den smukkeste udførelse af en moderne retro-scooter, jeg havde set.
Fra de art deco-inspirerede hvide hjul til kromdetaljerne var dette en smagfuld løve. Kroppen er skulptureret med en velarticuleret balance mellem linje og proportioner, der ser godt ud fra alle vinkler. Samlet set er silhuetten ganske forenklet og strømlinet, men ventilationsgitter og sæderør giver en visuel tekstur. Selv den måde pillestængerne ekstruderer fra kroppen udføres smukt.
Nok har Django moderne detaljer som LED -indikatorer og et analogt/digitalt instrumentbræt, men det er implementeret på en så subtil måde, at det aldrig afviger fra cykels designsprog.
Djangoen bestod den visuelle test med flyvende (tofarvede) farver, men jeg tænkte, at jeg skulle ramme Paris gader og se, hvordan Jazzy turen var.
At forhandle trafik på Triumfbuen inden for dine første 30 sekunder er ikke noget, jeg normalt ville anbefale, men i dette tilfælde var ilddåben en succes. 150cc havde nok poke til at accelerere mellem nihilistiske kurerer og nonchalante turistbusser, mens suspensionen var i stand til at absorbere den mest vigilante af brosten. Banefiltrering er en leg takket være en smal profil (og en høflig parisisk scooterkultur), og den lave sædehøjde resulterede i en behagelig overgang gennem stop/start -trafik.
Jeg har fundet ud med strammere emissionsbegrænsninger, at scootere er blevet så stille, at du mister den hørbare sikkerhedshjælp, men den tofarvede hvid/orange hjalp virkelig i trafikken.
Da jeg først havde styr på den store by, kunne jeg dagligt begynde at ride på Django som en pariser. Fra at trække op på Café de Flore, til at ride ud til Lollapalooza, kom den lille Peugeot til sin ret. Sædet under sædet var stort nok til en hjelm med åben ansigt, et dusin croissanter plus en six-pack (verificeret), og den aflåselige handskerum havde også en 12-volts opladningsstik, så jeg kunne tænde min telefon imellem bagværk kravler.
Selv lokalbefolkningen ville henvende sig og spørge om min neoklassiske skønhed, indtil min Tamworth-Franglais svar sendte dem fortumlede og forvirrede væk. Kulturelle barrierer til side, Django syntes at blive værdsat af tilskuere lige så meget som sin pilot.
19 hk virker ikke som meget på papiret, men på en scooter, der kun vejer 140 kg, har Django nok poke til byridning. Den 9,2 Nm drejningsmoment leveres over et vindbånd, hvilket betyder, at jeg let kan trække mig op til Sacré-Cœur, og så længe din passager ikke vælter vægten nord for 100 kg, er der nok grynt på hanen til at understøtte behagelig pillion ridning.
Efter en uge med Peugeot Django i Paris var det virkelig en trist au revoir. Du kunne pendle på det, tage nogen med på en date, købe dine indkøb, gå til fitnesscentret … stranden. Faktisk, bortset fra nogle ekstreme terrængående veje, kunne jeg ikke tænke på mange steder, Django ikke kunne gå.
Det er retro-moderne gjort rigtigt, og det er den smukkeste scooter, jeg har set i meget lang tid. Selvom jeg bruger min motorcykel som daglig i Sydney, vil jeg være glad for at udskifte Django til de fleste opgaver og gemme 750cc til weekenden.
Hvis du ser på Django fra en rent finanspolitisk position, giver det stadig perfekt mening. For under AUD $ 5.000 får du en flot dør til dør transportmulighed, der har minimale brændstofomkostninger og ikke-eksisterende parkeringsafgif.webpter. Sammenlign det med, hvad du kan bruge på den samlede omkostninger til offentlig transport eller en bil i løbet af året, og jeg tror, du vil opdage, at Django vil betale for sig selv inden for sit første år.
Måske med lidt ændring til overs for en tur til Paris.
Men den reelle fordel ved at eje en scooter er bekvemmeligheden. Evnen til at ride overalt og ikke bekymre sig om en park. For ikke at bekymre dig om trafik. Selv den tid, du sparer fra dør til dør, er enestående. Da vejret i Australien er så godt som det er, kombineret med offentlig transport og trafik, der er så slemt som det er, burde det være en god idé at have en scooter i dit liv.
Foråret kommer, så find en licens, prøv en Peugeot Django, og sig bonjour til mere tid, penge, bekvemmelighed og stil.
Du kan også lide:
Tron -motorcyklen er ægte og street legal
Racer X motorcykel gentænker motorcykeltraditioner
Rough Crafts 'asfaltravn er, hvad Harley skal være
