Det vil ikke komme som en overraskelse for mange af jer, hvor stærk følgende Harley Davidson har udviklet. Musik … Film … Fotografi … der er ikke for mange hjørner af popkulturen, som det berømte amerikanske selskab ikke har infiltreret. Fordelen ved denne popularitet har været milliarder af dollars i motorcykler, varer og uden tvivl en af de mest loyale kundebaser i verden. Men når du har en næsten tribal fanbase, kan enhver afvigelse fra det, du er bedst kendt for, og mobben virkelig være meget ustabil.
Da vi første gang hørte nyheden om, at Harley Davidson udgav en eventyrcykel, var vi virkelig spændte på mulighederne. Nok var det måske lidt sent at markedsføre i et af de mest populære segmenter, men når du udvikler en så vigtig debutant som denne, og du er et af de mest berømte mærker i verden, kan du tilgive dem for at have brugt nogle ekstra timer i udviklingsstaldene.
Fansene syntes dog ikke at være så sympatiske. En generel trolling online syntes at være drevet af en uberettiget kritik af Harley Davidsons 'historie'. Indrømmet, en eventyrcykel var et stort spring i moderne standarder, men når man ser lidt længere tilbage, har motorcykler med bar og skjold brugt årtier på at rulle rundt i snavs og har flere rettigheder end de fleste til at frigive en cykel designet til slagne spor. Men det skulle altid tage en oplevelse fra den virkelige verden for at se, om Harley Davidson har udviklet en cykel til at dæmpe haderne, så vi begav os ned til Kangaroo Valley og satte den nye Pan America gennem sine skridt.
Design
Ved første øjekast skal du sige, at Harley Davidson har spikret cyklens industrielle design. Den overordnede styling læner sig ind i en næsten militær æstetik, og den bærer sine chevrons smagfuldt. Den vandrette LED-forlygte er en no-nonsense front-end, der gør op med den traditionelle 'næse' på andre eventyrcykler, i stedet kommanderer et mere aggressivt (og funktionelt) stump ansigt. Aluminiums brændstoftanken er pakket ind i en legende stang og skjoldmærkat, der strækker sig til forlygterne på forlygterne og tilføjer et velkomment stykke visuel tekstur til et meget utilitaristisk lærred.
Når dine øjne falder under brændstoftankhorisonten, er det svært ikke at lægge mærke til den nye Revolution Max 1250 -motor. Den ikke-metalliske V-Twin dukker ikke kun op mod den sorte ramme, den fungerer også som en strukturel komponent for at spare vægt og øge stivheden. Udstødningen er forudsigeligt dagligdags, med de nuværende emissionsregler, der begrænser blyanterne fra designere ved siden af, men ser ikke overdrevent stødende ud efter moderne standarder. Indpakning af det nedre landskab er de støbte aluminiumsfælge, der opretholder de moderne gale max vibes, men et mere traditionelt snøret hjul fås som ekstraudstyr. Selvfølgelig, hvis disse standardfunktioner ikke er nok til at få dine ventiler i gang, bør et omfattende valgfrit reservedels- og tilbehørskatalog hjælpe dig med din off-street cred.
Chassis og ergonomi
Opsætning af vores ridestilling på Pan America var en af de mere intuitive, vi nogensinde har oplevet på en eventyrcykel. Sædet kan justeres til forskellige højder uden brug af værktøj, ligesom fodpindene, så vores nederste halvdele blev pænt sorteret inden for et minut. Justeringen af styret havde naturligvis brug for lidt mere tid og kræfter, og selvom de valgfrie stigninger kan være nødvendige for højere tømmer, vil de fleste ryttere finde stængerne mere end i stand.
Da vi stod op og kørte, var det første, der greb os, hvor tilgængeligt chassiset var. På vejen var styringen lettere, end du ville forvente med en legende front-end og et velafbalanceret bremsesystem. Da asfalten sluttede, og vejen blev glat, var Pan America endnu mere imponerende. Den semi-aktive affjedring formåede at dæmpe de fleste overflader i overensstemmelse og indgav tillid under løst underlag, selv når der vendes op med vægen. Mens ryttere med højhastighedseventyr måske vil have lidt mere fra pakken, sørger Pan America for et større publikum, der omfatter tilflyttere, og det gør det med en beroligende omfavnelse.
Men chassisets virkelige feststykke er cyklens adaptive kørehøjde. Ved hjælp af Showa semi-aktiv affjedring justerer cyklen automatisk cyklens højde, når den stopper, og hæver den derefter igen, mens du accelererer. For de højere ryttere derude kan du måske håne i dine elitære tårne, men dette er en absolut gamechanger for kortere ryttere, der ønsker at blive understøttet af noget mere end deres spidsede tæer. Vi vil gå så langt som til at sige, at Pan America er den mest ergonomisk alsidige eventyrcykel på markedet og sandsynligvis vil klare sig godt på dette punkt alene.
Ydeevne
Da vi udforskede drivlinjen på Harleys nyeste tur, blev vi lykkeligt overrasket over, hvor godt det var. Den seks-trins gearkasse, omend uden en hurtigskifter, var klinisk og præcis gennem alle valgmuligheder, uden at noget af det klumpede findes i nogle af de ældre krydsere. Selve gearkassen sidder inde i samme kuffert som motoren, og uanset om det er placebo eller ej, får du en øget følelse af forening mellem de to parter.
Revolution Max 1250cc letvægts V-tvilling er det mangefacetterede hjerte i dette fleksible ensemble. Den variable ventiltid spiller en stor rolle i denne alsidighed, og selvom den stadig trækker ved lave omdrejninger, er den lykkeligst over 3k og begynder virkelig at blive levende over 5k. Faktisk gør Pan America sin maksimale effekt på 112 kW (150 hk) @ 8750 o / min, hvilket burde begejstre selv de mest genstridige Harley -hoveder. Elektronikken, der er ansvarlig for denne nye donk, er så god, som du ville forvente på en cykel af denne kaliber, med de forskellige ryttertilstande, der styrer brændstof og gasrespons i mindelighed.
Endelige tanker
Med Pan America har Harley Davison produceret en meget vellavet, flot, rookie-venlig, stor kedelig motorcykel til eventyrridning. Det er lidt paradoksalt i den forstand, at det ser ud til, at det lige er kommet tilbage fra en højt klassificeret militærmission, men når du først er i sadlen, stryger det roligt over din ryg, mens du udforsker dine egne evner som eventyrrytter.
Harleys loyale fanbase kan til tider både være en velsignelse og en forbandelse, især når man frigiver en motorcykel i et nyt segment, og Pan America vil klare mere kritik, end den burde. Men lad dem slynge mudder, denne cykel elsker det, og den vil gøre al sin snak ude på vejen, uanset hvad det måtte være.
