Navnet er bestemt misundeligt i disse dage, men tilbage i 1997, da Confederate Motorcycles først blev grundlagt, var det designet til at beskrive oprørsånden bag cyklerne. Og cyklerne var virkelig oprørske. Under ledelse af Matt Chambers producerede konfødererede motorcykler nogle af de mest splittende designs, du kunne forestille dig. Cyklerne var også ekstremt dyre, da de var helt håndbyggede.
Fornyet og stærkt trådt ind på højre side af historien, oprettede Chambers et nyt firma, Curtiss Motorcycles. Virksomheden tager sit navn fra den amerikanske Godfather of Velocity, Glenn Curtiss, og meget gerne den tidlige pioner, banker virksomheden, der bærer hans navn, nye veje ved udelukkende at fokusere på elektriske motorcykler. Deres første tilbud er The One motorcyklen.
Glenn Curtiss lavede historie som opfinder, forretningsmand og vovehals-sidstnævnte blev bevist ved at køre på en 4,4 liters V8-flymotor, der maskerede sig som en motorcykel for at sætte en hastighedsrekord på 136 miles i timen i 1907. Curtiss Motorcykler følger den tendens af at bumpe systemet, komme med nye designs og vove nogen at tage dem videre med The One.
Elcyklen er designet til at være ryttercentreret og siges at være tilpasningsdygtig og justerbar nok, så den kan skræddersys til hver enkelt klient. Designet "triple load path" monocoque er inspireret af fly. Skotterne, rygraden og skroget fræses alle digitalt af faste stykker for at sikre, at hver enkelt er perfekt. Denne fremgangsmåde sikrer også, at hvert stykke er fleksfrit, ikke er træt og er let og slank. Cyklen har ingen transmission eller gearkasse. I stedet sendes strøm direkte til baghjulet, hvilket reducerer vedligeholdelsen og eliminerer helt skift.
Du styrer hastigheden lige ved, hvor meget du drejer gashåndtaget. Power Pak fungerer også som radiator ved at holde de radialt arrangerede celler nedsænket i kølevæske. Cyklen tilbyder 217 hestekræfter og 272 lb-ft drejningsmoment. At komme ind i oprørsånden vil koste dig selv-omkring $ 81.000.
