Skrevet i partnerskab med Honda motorcykler.
Nogle gange for at tilbyde det bedste i klassen, skal du fjerne tingene for at vise deres rå skønhed. Det er, hvad Honda gjorde på den nye 2021-2022 CB1000R, der kombinerer aggressiv Sport Naked-Streetfighter-understøttelse med det, mærket kalder en 'Neo Sports Cafe' æstetik. Resultatet er en retro-industriel head-turner udstyret med masser af moderne flor, og den perfekte tur til daglige pendler eller weekend-sammenkomster. Mindre er mere, som mange kloge mænd gerne vil sige, og Hondas nyeste vejkæmper overholder behørigt.
Da Honda CB1000R blev fremstillet, havde Honda til formål at sætte "lean" i "lean machine". For at opnå mere med mindre øgede mærket vitale præstationsmålinger, mens det trimmede væk på visse aspekter af karosseriet. Nå, mission: gennemført. Ikke kun genererer cyklen nu 16% mere effekt ud af sin firecylindrede motor, men den barberer 11,3 kg fra den tidligere udgående model. Der er også en stigning på 5% i drejningsmoment gennem mellemklassen samt en gearreduktion på 4%. Takket være disse touch-ups og mere er cyklen en absolut forkæmper for form og funktionalitet, lige så bemærkelsesværdig for sin kompakte stil, som den er for sin faste kraft og hastighed.
Apropos kraft og hastighed, CB1000R er udstyret med en re-tunet firecylindret motor, der blev løftet lige ud af CBR1000RR-modellen. Som nævnt forbedrer motoren mærkbart i forhold til tidligere rater på alle de rigtige måder, især når den kører i området 6-8000 o / min. Der er også et højere ventilløft, et 44 mm diameter gasspjældhus og et revideret forbrændingskammer. I mellemtiden leverer en ny airbox jævnere luftstrøm ind i motoren. Cyklen er også vært for forbedret gasflow gennem topstykket.
Sammen med boostet i kraft kommer en lang række ridemuligheder. Mere til punktet tilbyder cyklen 3 køremåder, der hver kombinerer cyklens effekt, motorbremse (EB) og Honda Selectable Torque Control (HSTC) med varierende effekt. RAIN -tilstand udnytter den laveste effektindstilling sammen med mellemstore mængder HSTC og EB, og fokuserer desuden på førersikkerhed. I STANDARD -tilstand anvender cyklen en midterindstilling for både HSTC og EB. Spark tingene op, og du er i SPORT -tilstand, der pligtskyldigt indkalder CB1000Rs sport nøgne rødder. Med andre ord bruger SPORT -tilstand de højeste effektindstillinger og laveste niveauer af HSTC og EB, og kanaliserer derved 100% effekt gennem alle seks gear og leverer maksimalt drejningsmoment ved alle gaspositioner med minimal interferens fra HSTC. I USER -tilstand kan ryttere vælge mellem de 3 indstillinger for hvert parameter (dvs. strøm, HSTC og EB) og endda gemme indstillinger til fremtidig brug.
Yderligere kendetegn for Hondas nyeste fra standardpris for nøgne billetter er en trapezformet silhuet og kasse -sektion med mono -rygrad i stål med justerbar Showa -affjedring foran og bagpå. Akselafstanden er nu 10 mm længere og lettere end den tidligere udgående model, og kranken er 5 mm højere. Takket være det justerede krumtapcenter giver cyklen større smidighed fra side til side. I mellemtiden er forlygtebeholderen mindre og svingarmen også, hvilket gør plads til en skulpturel aluminiumshale med underslængte hænder. Yderligere på chassiset findes radialmonterede forbremser, ABS og et 190-sektions bagdæk. Det nye design er faktisk ikke så meget mindre, da det er strammere og samtidig mere afslappet end tidligere modeller. Det skyldes til dels en 'naturlig huk' i ryttertrekanten, der er ankommet ved hjælp af aluminiumshåndteringsstænger, der er placeret 12 mm bredere og 13 mm højere end den tidligere udgående model. Sædehøjden er nu også 5 mm højere.
Næsten helt fraværende i CB1000R's karrosseri 2021-2022 er enhver plast. Faktisk har cyklen kun 6 seks udvendige plastdele. I stedet fremhæver cyklen iøjnefaldende metalfinisher, en maskinbearbejdet motorkuffert, en poleret aluminiumskølerdæksel og airbox-dæksel og en malet flangeløs metaltank i stål. Foran cyklen er en rund LED-forlygte med en hesteskoformet lysring og to-stavs lyssignatur. På bagsiden er en halvcirkelformet lysstang, som fylder ud, når bremserne rammes. Sæt det hele sammen, og du har en symfoni af dele, der er fyldt med fremragende ved første øjekast.
Mellem sin lettere krop, slankere design og forbedrede præstationsmålinger drypper Hondas Neo Sports Cafe simpelthen af dragning. Som et retro -dyr udstråler cyklen en vis tidløshed, når den krydser gennem et givet by- eller forstæder terræn. CB1000R er imidlertid yderligere forstærket af grundigt moderne teknik og ingen mangel på minimalistisk filosofi. Til gengæld leverer det det bedste af alle verdener, tilbage, skarpt, strømlinet, kraftfuldt og ergonomisk på én gang. Spark denne baby i gear for at høre det tydelige, gutturale hyl af dens 4-2-1 udstødning, og kør derefter på vejen i ægte stil.
Forvent at hovederne vender og jaloux øjne bliver kastet i din retning. Odds er, at du næsten ikke vil bemærke det, når du lyner forbi morgentrafikken. MLP for Honda CB1000R 2021-2022 er $ 16.499.
