Ved at lægge vægt på 'Helt nyt' Subaru WRX 2022 tilføjer et fedt nyt look, motor, transmission, interiør og en række nye sikkerhedsfunktioner. Alt sammen få motorinteresserede til at kæmpe og kaste deres meninger rundt, som om det går af mode. Vi havde ikke engang chancen for at læse specifikationsarket, før branchekommentatorer gav os deres mening om den nye styling, valg af gearkasse og motorydelse. Helt ærligt tror vi, at alle sprang pistolen.
Ligner det en crossover? Ja. Er det stadig ved at indhente Golf R? Ja. Er det betydeligt undermagt? Ja. Vil den have karakter og manuel gearkasse? JA. Og på nutidens bilmarked, i denne prisklasse, er dine valg slanke, når det kommer til manuelle gearkasser med turboladede sedaner. Så måske er det alt, hvad der betyder noget.
Du kan også lide:
Sydney -driver urer 10.000 dollars i bøde på 11 minutter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hvor meget er for meget?
Mercedes-Benz afslører futuristisk, helelektrisk G-Wagen
Den nye 2022 Subaru WRX
Initialerne WRX står for World Rally -inspireret ydeevne i ordets egentlige betydning, og da den kommer ind i sin femte generation, gør den nye WRX det med et komplet redesign. Køretøjet er indstillet til at være den mest avancerede og funktionsfyldte model nogensinde, og det er vigtigt, når du overvejer, hvor god dens hovedkonkurrent - Volkswagen Golf R - virkelig er. Subaru har spillet indhentning i årevis, og det ser ud til, at de endelig har fundet ud af den perfekte blanding mellem karakter og 'levedygtighed' i den virkelige verden med den nye model.
Ydeevne
Overskriftstallene for den nye model starter med den 2,4-liters turboladede BOXER-motor, der producerer 271 hestekræfter ved 5.600 omdr./min, og 258 lb-ft drejningsmoment fra 2.000-5.200 omdr./min. På papir ser det ud til at dele arkitektur med den nye Toyota GR86's 2,4 -liters naturligt aspirerede motor - men vi ville forvente at se passende ændringer med turboladning som lavere kompressionsstempler og stærkere indvendige dele.
Umiddelbare indtryk fortæller os, at dette kommer til at være en meget lydhør motor, med en drejningsmomentkurve, der begynder ved 2000 omdr./min. Og i alt 3200 omdr./min. For at spille med acceleration ud af hjørner, vil være meget stærk. Desværre er overskriften på hestekræfterne forholdsvis lave efter nutidens standarder, og som nævnt har Subaru WRX 2022 stadig 30 hk mindre end en Toyota Camry. Vi forventer, at de endelige STI -tal sidder mere omkring 340HP -nummeret.
Motordrevne muligheder forbliver benchmark for sektoren med den legendariske Subaru Symmetrisk firehjulstræk og Active Torque Vectoring. Transmissionsmulighederne omfatter enten 6-trins manuel, der er udstyret med optimerede gearforhold og forfinet for forbedret skiftkvalitet eller den nye automatiske CVT-gearkasse, der er døbt Subaru Performance Transmission. Et ironisk navnevalg i nogle henseender, da ordene CVT og 'Performance' tilsyneladende aldrig passer sammen i en sætning, men Subaru forsikrer os om, at 30 procent hurtigere opskift (2. til 3.) og 50 procent hurtigere nedskift (3. til 2.) ) er alle på spillekortene. Vi tror på det, når vi ser det.
Apropos egenskaber - et område, hvor dens konkurrent Golf R simpelthen ikke kan - den nye WRX er indstillet til at indeholde en stigning på 28 procent i den samlede torsionsstivhed og en stigning på 75 procent i affjedringsmonteringspunktets stivhed, hvilket låner sig til en lydhør indlevering og ligevægt under opbremsning. Et længere affjedringsslag øger køretøjets stabilitet og sidegreb på ujævne overflader og den bageste stabilisatorstang, der nu er monteret direkte på karosseriet (vs. underrammen), fungerer mere effektivt og ser mindre karosseri rulle i midten af hjørnet. Vi forventer, at dette vil udgøre mange af de opfattede 'crossover' -egenskaber, som det nye udvendige design ser ud til at pege mod, vi håber, vi har ret.
Nyt design
Tilsyneladende nok får eksteriøret et helt nyt design. Og ligesom mange andre er vi ikke sikre på, hvad vi skal gøre af de nye baglygter. De ser ud til at skrige lidt for meget 'Honda Civic'.
Interiøret er, hvor der er gjort alvorlige skridt for at indhente WRX i 2022 til sin konkurrence. Mest bemærkelsesværdigt er den 11,6-tommer SUBARU STARLINK Multimedia Plus In-Vehicle-skærm med Apple CarPlay og Android Auto. Denne nye skærm tilbyder en integreret cockpitoplevelse ved at lade føreren styre underholdning og bilindstillinger med et tryk på en knap. Apps på skærmen kan flyttes rundt ligesom en smartphone, og vi elsker den overordnede pasform og finish - alt integreret i instrumentbrættet. Vi hader intet mere end det ’fastklemte’ skærmbillede, du får i Teslas og andre nye biler med store skærme i dag. Et tilgængeligt 11-højttalers Harman Kardon-lydsystem og en 504-watt tilsvarende forstærker afrunder de nye bemærkelsesværdige teknologitilbud til standardmodellen.
Nyt for WRX-linjen er GT Trim Level, der tilføjer nye Recaro-sæder, der tilbyder føreren og forsædepassageren øget support, eksklusive 18-i aluminiumsfælge i matgrå og standard. EyeSight Driver Assist -teknologi, der inkluderer avanceret adaptiv fartpilot og ny automatisk nødstyring. Desværre har du kun adgang til disse funktioner, når du vælger modellerne CVT-only.
Vi kan ikke vente med at sætte os bag rattet i den nye WRX, når den rammer showrooms, og i mellemtiden holder vi bare ud, venter og håber, at forbedringerne af køretøjsdynamik, manuel gearkasse og det nye interiørlayout er nok til at svinge nogle købere væk fra den dominerende Volkswagen Golf R. For mere information og for at registrere din interesse, følg nedenstående link, og tjek videoen, der er linket ovenfor, for kørselsoptagelser.
Du kan også lide:
Sydney -driver urer 10.000 dollars i bøde på 11 minutter
2022 Bentley Flying Spur Mulliner: Hvor meget er for meget?
Mercedes-Benz afslører futuristisk, helelektrisk G-Wagen
