Stillehavet nordvest var på nippet til sommerens anden store hedebølge, da Chevy Bolt EV i 2022 ankom kantsten foran mit hjem. Ifølge vejrforudsigelser forventedes temperaturer at stige så højt som 105 grader Fahrenheit. De ville faktisk ende i de øvre 90'ere (eller måske de nederste 100'ere), men det skyldtes delvist nærliggende brandbrand, som ironisk nok gav dækning.
Et par måneder tidligere oplevede min hjemby Portland en rekordstor højde på 115 grader. For at give et lille perspektiv var den tidligere (dokumenterede) rekord noget i stil med 107. Det var den slags varme, der bogstaveligt talt lagde bladene af træer og myrdede veggieplanterne, der voksede i vores havekasser. Da jeg var uden aircondition, lagde min kone og jeg sammen i kælderen, som var lidt køligere end på første sal blev en improviseret sauna.
Hvor var jeg? Åh rigtigt, 2022 Chevy Bolt EV. Den ankom tirsdag og gled ind ved siden af kantstenen. Dette var kun anden gang, jeg kørte en Bolt, og der var ikke meget, der havde ændret sig i mellemtiden. Ligesom sin forgænger var den nyeste model en øvelse i kontraster. Det så kompakt ud, men var faktisk ret rummeligt. Eksteriøret bød på slanke vinkler, samtidig med at det velkendte layout af en familievenlig hatchback blev bevaret. Interiøret var fyldt med digitale funktioner og knapper og alligevel stadig vagt praktisk i ånden.
Ikke desto mindre er dette et iøjnefaldende moderne køretøj. Jeg indså lige så meget, da jeg gled ind i førersædet, de elektroniske skærme springer til live i et udbrud af omgivende musik. Det er lige så enkelt at tænde bilen som at trykke på tænd / sluk -knappen ved siden af rattet, hvilket aktiverer en slags omgivende brummen. Uden brummen ved du måske ikke engang, at bilen kørte. Gennem disse musikalske fagter kom en unik følelse af ro, som om hele oplevelsen var blevet skabt af Brian Eno.
Designmæssigt ligner 2022 Bolt en slående lighed med sin forgænger. De mest fremtrædende fysiske opgraderinger omfatter nye LED -forlygter, nye baglygter, et forbedret interiør og et justeret infotainmentsystem. Endnu vigtigere er DC Fast Charging nu standard på alle modeller, og det lover en rækkevidde på 100 miles på så lidt som en halv time. En bemærkelsesværdig overholdelse er enpedalkørsel, hvor bilen automatisk aktiverer bremserne, når du løfter foden fra pedalen-det kræver lidt tilvænning, men fungerer fantastisk, når du kører gennem kvarterer.
En anden funktion, der tager lidt tid til at vænne sig til, er skiftestangen i knapstil. I stedet for en traditionel gearpind har bolten låseknapper til hver respektive betjening (kørsel, bakgear osv.). Der var lejlighedsvis et knebøjsinstinkt for at række ud efter en pind, der ikke var der, men dette gik hurtigt over. En række indbyggede sikkerhedsfunktioner-herunder både bag- og overkameraer sammen med forskellige sensorer-hjalp med at lette overgangen. Simpelthen føler du altid, at du er i gode hænder og i overensstemmelse med dine omgivelser.
Rattet var pakket ind i et kunstlæderlignende materiale og helt glat at røre ved. Udover det var et instrumentbrætdisplay, der viste, at bilen havde omkring 240 miles rækkevidde tilbage fra et anslået maksimum på 259 miles. Med indgreb i ekstremt vejr slog jeg klimaanlægget og tog til kystbyen Astoria (berømt kendt som indstillingen af "The Goonies"). Først synkroniserede jeg min iPhone med infotainment og lyttede til en podcast. For rejsens andet ben var det Tom Petty Radio på Sirius XM.
Med hensyn til den faktiske køreoplevelse er der et tydeligt stille eller afdæmpet aspekt til elbiler i modsætning til deres gas-guzzling-modstykker. Selvom Bolt stadig leverer velkendt ydeevne, er der noget af en buffer mellem føreren og vejen. Fordi du ikke kan mærke rumlen fra en motor, har bilen en tendens til at tro på sin hastighed lejlighedsvis. Når det er sagt, accelererer den let og bremser som en absolut mester. Alt imens vises oplysninger som hastighed og rækkevidde fremtrædende på det digitale dashboard.
I sidste ende tog jeg to ture ud til Oregon -kysten, hvor vejret var betydeligt køligere, end det var i Portland. Den anden var sammen med min kone, og vi ramte byen Manzanita, der huser episke vandrestier, flotte huse og et malerisk centrum. Uanset hvilket terræn, Bolten forblev ubesværet at styre og navigere, selvom det blev lidt ujævnt derude på de snoede bagveje.
Mellem ture fik jeg til opgave at oplade bolten tilbage til fuld kraft, og det var her tingene blev lidt vanskelige. Min garage er for fuld til at rumme en bil, og derfor var opladning derhjemme ikke en mulighed (forlængerledninger er en no-go, når du driver elbiler som denne). Der var en ChargePoint -konto inkluderet i lånet, men jeg begik den alvorlige fejl, at jeg ikke læste speciabladen på forhånd, så jeg vidste ikke, at DC Fast Charging (dvs. niveau 3) var en funktion. Uvidende om denne kendsgerning besøgte jeg en nærliggende niveau 2 -station, som tilfældigvis var placeret på en fraflyttet parkeringsplads ved siden af en forladt fastfood -joint. At kalde området usikkert ville være en underdrivelse, og det var bestemt ikke et sted at efterlade en bil i timevis ad gangen.
Heldigvis var der en lokal forhandler med en Level 2 ChargePoint -station foran, hvor jeg parkerede Bolten i cirka 10 timer. Denne erfaring spillede det bredere spørgsmål om opladning af elbiler i spil og manglen på understøttende infrastruktur. De fleste mennesker oplader deres elbiler derhjemme, mens andre bor i etageejendomme med ladestationer i nærheden. Dette er imidlertid den slags fordele, man måske kun får, når de bor enten i eller i nærheden af en større by eller inden for en bestemt indkomstgruppe. For den generelle befolkning kan opladning af en EV kræve en anden bil eller i det mindste en vis planlægning. Selv en halv time på en ladestation virker temmelig lang efter moderne standarder, og det forudsætter, at stationen ikke er besat.
Selvbetjente opladningsproblemer (og igangværende tilbagekaldelsessaga) til side, 2022 Chevy Bolt er en glat operatør med den næsten lydløse ydeevne at vise for det. I modsætning til nogle af sine jævnaldrende tilbyder bilen problemfri praktisk i stedet for fremvisning. Fra det udvendige design til det generelle layout af interiøret, der er noget medfødt kendt for denne EV. Det er ikke at nævne de enorme sikkerhedsfunktioner, respektable rækkevidde og relativt tilgængelige prispunkt på US $ 31.000 og derover.
Man kan undre sig: hvorfor åbne denne artikel med en masse ting om en hedebølge? Jeg er ikke en til at forkynde og vil ikke gøre det her, men vejret i Portland var ligefrem skræmmende den her sommer. Og alligevel var det ingenting i forhold til september sidste år, hvor brande i nærheden pumpede en uges ekstremt gif.webptig røg ind i området. Det var så slemt, at vi lagde os til et soveværelse med en luftrenser, mens PM 2,5 -partikelniveauer bogstaveligt talt steg fra diagrammerne lige uden for vores vinduer og døre. Overdreven varme og de tilhørende farer er ikke længere fremtiden; de er her nu.
Det er også elbiler, der ikke kommer uden deres egen andel af miljøspørgsmål, men ser ud til at være meget renere end alternativet. De er også en logisk forlængelse af vores stadigt voksende digitale kultur, til det punkt, at det næsten føles som om du kører en massiv smartphone. Når det er sagt, er Chevy Bolt fra 2022 en pålidelig og stort set gimmickfri bil, selv med sine overdimensionerede displays og knapper. Den kører godt, rummer op til fem passagerer og koster ikke en formue. Kald det den perfekte starter -EV, når vi i fællesskab tager vejen frem.
