Vi brugte den sidste måned på at køre Jeep Gladiator Rubicon, og selvom vi var begrænset af hvor og hvad vi faktisk kunne gøre (takket være en irriterende lockdown) var der nogle vigtige takeaways at bemærke fra vores anden Jeep -oplevelse. Fordi selvom vi ikke var i stand til at skubbe køretøjet til dets grænser fra banen, var vi i stand til at teste dets evner i den slags situationer, det vil bruge 80% af sit liv. Vi har sammensat en liste over 5 ting, vi elsker ved Jeep Gladiator Rubicon, efter at have brugt den som vores daglige chauffør og arbejdshest i den sidste måned.
Du kan også lide:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er udsolgt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept er en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler er den ultimative safari
Sidste gang vi sad i en jeep besvarede vi spørgsmålet "hvad er det egentlig, der får 'Jeepers' til at blive abonnenter på levetiden for mærket"? For at finde ud af det skubbede vi den korte akselafstand Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' gennem nogle anstændige spor omkring Lithgow, NSW. Konklusionen på, at det starter med selve drevet, og strækker sig helt til den 'klub', du slutter dig til ved at sidde bag rattet i et sådant køretøj. Og efter 50 til 100 ’jeepbølger’ - og et par mindeværdige ture til stranden med taget af - var vi abonnenter.
5 ting vi elsker ved Jeep Gladiator Rubicon
På grund af et udbrud af den frygtede virus i vores hjemstat NSW kunne vi desværre ikke tage jeepen til nogen af de terrængående steder, vi faktisk havde planlagt. I stedet blev vi overladt til at sætte det til opgaven som en daglig chauffør og udforske de lasttransporter og nuancer, der kommer, når du behandler et køretøj som din daglige chauffør. Her er 5 ting, vi elsker ved Jeep Gladiator Rubicon - i ingen bestemt rækkefølge - og hvis du er så heldig at få fingrene i en. Vi tror også, at du vil elske dem.
1. Det er en Ute, og du kan tage taget af
Du tænker sikkert, "Det er ret indlysende" men hvad er der ikke at elske ved en ute, der også er en Jeep ?! Det er alt sammen en del af ‘bloke -komplekset’ (som vores partnere kalder det), men vi elskede intet mere end at rulle op til isenkræmmeren og indlæse bakken med nogle ubrugelige ting i en given weekend. Bakken (eller karret) måler 1531 mm x 2067 mm, når bagklappen er åben, hvilket er tilstrækkeligt til de fleste plader af krydsfiner, og hvis du har brug for den lille smule ekstra længde, kan du stikke den ud over bagklappen ved at folde den første bit tilbage omslaget.
Mange vil argumentere for, at en ute skal kunne trække, og mens kapaciteten ligger under gennemsnittet i ute -segmentet - ved 2.721 kg bremset slæb - er det usandsynligt, at du trækker andet end et par jetski, en autocamper trailer eller nogle dirtbikes. Det er jo et fritidskøretøj, og hvis du er på markedet efter en jeep i 'Rubicon' spec, så leder du sandsynligvis efter en dygtig offroader, ikke et køretøj, der kan trække en autocamper. Vi kan se, at Gladiator S modtager den maksimale slæbepakke i fremtiden, hvilket hæver grænsen til 3470 kg. Nævnte vi, at du kan tage taget af?
2. Du kan gå hvor som helst når som helst
Det er skønheden ved en Jeep, og det er derfor, at mærket har så mange livstidsabonnenter. Gladiator in Rubicon spec har alt, hvad du har brug for, til at tackle ethvert spor, du gerne vil kaste efter, monteret fra fabrikken. Inklusiv dobbelte diff-låse, Fox Racing-affjedring, BFGoodrich mudderterrændæk, elektronisk frakobling af sværd, stålforstang, stål sidebjælker, for- og bagkameraer, og listen bliver ved og ved. Vi var ødelagte over, at vi ikke kunne komme ud i bushen på grund af den igangværende låsning af NSW, men ligesom Wrangler Rubicon, vi testede for et par måneder siden, er der ikke meget, den ikke ville kunne køre.
3. Infotainment er op til bunden
Det siger sig ikke selv, at andre brugskøretøjer i klassen simpelthen ikke har infotainmentsystemer, der afspejler deres pris. Du skal betale for at spille, men vi taler ikke om 'billige' biler her. Rubicon starter ved $ 76.450, og du ser realistisk på omkring $ 85.000 ud af indkørslen. Det er en premium-pris, der sidder over tyskfremstillede sportsvogne. Så der er virkelig ingen undskyldning for at smide sub-par infotainmentsystemer ind.
Heldigvis leverer Jeep en 7,0 tommer TFT multifunktionsskærm, der er hurtig og lydhør. Med funktioner som Apple Carplay, et af de bedste bakkameraer, vi nogensinde har testet, og et fantastisk lydbillede fra kvalitetshøjttalere lige over dit hoved. Der er endda en bærbar Bluetooth -højttaler under bagsæderne.
4. Turen er smidig, men der er ingen fejl Det er en jeep
Vi har allerede dækket Jeep Wrangler Rubicons køreegenskaber, men den umiddelbare forskel mellem det og Gladiator er akselafstanden. Denne bil måler hele 3488 mm - hvilket er næsten nøjagtigt 1 meter mere end Wrangler - dette køretøj er en lang dreng. Selvom det kommer som en ulempe off-road, er det en betydelig fordel på vej. Der er langt mindre bevægelse ved hastighed, den skubbes ikke så meget rundt, og kræver som sådan mindre tid på rattet.
Affjedringen og kørekvaliteten er også overlegen med Fox Racing -stød foran og bagved samt en akselafstand, der egner sig til færre ‘humle’ over bump. Det er en meget mere behagelig tur til lange afstande, og hvis du kører mellemstatslige rejser, er det en idé, du ikke har lyst til.
5. Ændringerne er uendelige
Det siger sig selv, men Jeeps er bare Lego’er til store børn. Eftermarkedsstøtten og tilpasningsmulighederne er bogstaveligt talt uendelige, og det er noget bag på alle Jeepers -sind. Selvom du får en bunke kit fra fabrikken, er der altid plads til at gøre det 'dit'. At gennemse Instagram -konti som @jeepgladiators4x4 eller @lajeeps vil give dig masser af inspiration. Nævnte vi, at du kan passe 37'ere på fabriksophæng ?! Måske er det lidt for nørdet for nu.
Dom
Hvis du ikke allerede kunne fortælle det, elsker vi Jeep Gladiator. Selvom Wrangler Rubicon måske er en Jeep i sin mest rene form, er Gladiatoren en Jeep i sin mest alsidige form. Der er plads nok til at passe til alt, hvad du har brug for til en weekendtur væk, men som vi fandt ud af efter en måneds test på vej, er den lige så glad som en daglig chauffør med den ulige tur til isenkræmmeren smidt ind.
Selvom vi ville ønske, at den kom med en diesel -mulighed - måske er der en chance for, at vi måske modtager V6 Diesel (260 hk, 442 pund -fod) ned ad linjen - 3,6 -liters V6 er tilstrækkelig og har nok kraft til at flytte riggen uden nogen klager. Kombiner det med nogle seriøse off-road 77: 1 gennemsøgningsforhold, og det har heller ikke noget problem at slukke strømmen fra den slagne vej.
Hvis vi havde det på vores måde, ville vi gå i byen med eftermarkedsændringer og bygge et seriøst offroadvåben. Men skønheden ved enhver Rubicon -model er, at du ikke behøver! Fabriksmulighederne på et sådant køretøj placerer det godt og rigtigt foran sin klasse offroad og får konkurrenterne til at blusse hjulkasser og grafiksæt til at se lidt ud poser-agtigt. Vi kan ikke vente med at komme tilbage bag rattet på den næste Jeep og sætte den gennem sine skridt på nogle mere seriøse offroad -stier. Glem ikke at vinke!
Du kan også lide:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' anmeldelse: Hvorfor denne 4WD allerede er udsolgt
Jeeps 'Magneto' Fully Electric Wrangler Concept er en Stick Shift Tease
True Norths Jeep Wrangler er den ultimative safari
