BMW M4-konkurrencen 2021-2022 afgiver en erklæring. Se, mens du måske først kæmper med udseendet, den nye M4 går ikke glip af mærket på noget. Det er lige så ’komplet’ en bil, som vi har kørt i år. Og mens den deler den samme præstationsgrundlag for sin yderst gennemførte bror M3, tager den 510HP sedan og tilføjer lidt krydderi og flair. Besidder en slank skrå holdning og en aggressiv holdning, der skriger "eh, børnene er en eftertanke". Det er en episk køretur, og mens dette var vores anden gang i M4 -konkurrencen, kunne vi ikke vente med at komme tilbage bag rattet.
BMW M4 konkurrence specifikationer
Pris: Fra $ 167.500 kørsel væk
Motor: 3,0-liters 6-cyl turbo
Strøm:375 kW
Moment:650Nm
Garanti: 3-årig/ubegrænset km
Sikkerhed: 5-stjernet ANCAP
Brændstofeffektivitet: 9,6L/100 km
Da vi snublede ned til Phillip Island for afsløringen af M3 og M4 -konkurrencen sidst i fjor, blev vi overrasket over køretøjernes villighed på sporet. Du forventer sådan fra en 'M' -bil, men når du tager højde for vægt og størrelse, tyder statistikken på et køretøj, der håndterer noget som en stor Grand Tourer. En bil der kan boogie i de snoede ting, men foretrækker naturligvis at indsamle miles på Autobahn. Åh, hvor forkert tog vi den antagelse, og det næste logiske skridt var at tage den nye platform ud på gaden og måle, hvordan den fungerer under normale kørselsforhold, ikke skridskiver.
Det, vi virkelig fandt, da vi kørte denne bil på gaden, er mængden af bil, du får for pengene. Det lyder latterligt selv at kalde en $ 180.000 BMW 2-dørs coupé for en præstationskøb eller endda omtale det som "god værdi for pengene", men det er netop det. Her er vores bevis.
Præcision i ydeevne
M4 -konkurrencen fik os til at forlade Phillip Island og tænke på, hvor meget et dyr denne bil må have lyst til på gaden. Med 510HP til din rådighed (vi regner med, at det er mere) er M4 -konkurrencen, hvad vi vil beskrive som ordentligt hurtigt, også kendt som måling af smil, der opstår efter nedtrykning af den tynde pedal i en periode. Den har den mest tilfredsstillende effektlevering af enhver bil, vi har kørt i år takket være dens flade momentkurve, der ikke efterlader noget på bordet. Det, du ikke vil have fra din præstationsbil, er en motor, der lader dig håbe på mere, og på intet tidspunkt, mens du kørte M4 -konkurrencen, kom tanken endda ind i vores sind. Perfekt til overhaling, nok til at skræmme dig lidt (men ikke for meget) og en jævn levering, der gør daglig kørsel i trafikken til en total leg. Kæmpe peger på motoren, det er alt, hvad du forventer i denne prisklasse og derefter nogle.
Vores næste opkaldspunkt var turen. Ikke en lille bil efter nogens bog, dens akselafstand er længere end de fleste af de gamle gen 5-serier. Og med en vægt på 1725 kg er det også lidt af en porker, men vi kendte bilen for godt til at tvivle på dens evner gennem sving. Der er ingen tvivl om dette for en M-bil, affjedringen er bestemt fast, men det er kun for at minde dig om, hvad du kører. Vi foretrækker affjedringskarakteristika for Alfa Romeo Giulia Q til hverdags køresituationer, men af ren ydeevne er M4 skarpere og skriger præcision.
Styringen på midten er hurtig. Hvis du ikke er vant til præstationsbiler, vil vi sige, at det faktisk tager noget tid at tilpasse sig ratforholdets hurtige forhold. Sjovt nok hjælper dette faktisk, når du kører rundt i byen, og når du tilpasser dig hurtigheden, er det bemærkelsesværdigt praktisk at tage rundkørsler i en kvart omdrejning af rattet. Du finder stadig en kunstig vægt på hjulet, men nøjagtigheden og tilbagemeldingen efterlader andre producenter i støvet, ligesom du ville forvente af 'M' -badget. Bilernes præcise egenskaber holder naturligvis deres egne, når de kører sporty gennem bjergveje, men det giver et andet niveau af sikkerhed ved daglig kørsel og pendling.
Cockpit
Vi elsker kørepositionen i M4 -konkurrencen, du sidder lavt, som om du sidder inde i chassiset. Vores bil var udstyret med $ 7500 kulfiber spand sæder, og vi ville ikke have det på nogen anden måde, præstationsudvekslingen er episk. De var en gave fra sporet, og på gaden tilbyder de lige dele street cred og komfort. Efter at have kørt fire lige timer til Orange, NSW med nul pauser kan vi vidne om komforten. Selvom du er større end en 36 bukser, vil det være en temmelig stram klemme. Hvad angår prisen, har vi hørt rumlen om, at $ 7500 for et par kulfiberopvarmede og justerbare skovlesæder er lidt stejle, og vi kunne ikke være mere uenige. Prøv din hånd med at montere den tilsvarende Recaro CS Sportster, og du finder ikke ændringer i $ 10.000, og de ser ikke halvt så gode ud.
Resten af interiøret følger trop med førsteklasses materialer, en overflod af kulfiber (overalt) et smart driver-fokuseret layout. Vi elsker det faktum, at der er fysiske knapper til de fleste kontrolelementer, og manglen på en kæmpe 'tesla-stil' skærm er en behagelig overraskelse.
Berøringspunkter er bløde, alt har en vis hastighed og præcision til brug. Opladerummet er et dejligt stykke kulfiber, der gemmer telefoner og kabler. Vi vil bemærke, at vores Samsung S21 Plus med kamerabump og ingen sag faktisk ikke oplades i den trådløse dock (sandsynligvis på grund af bumpen). Selvom en iPhone 11 Pro i en sag ikke havde noget problem. Multimedie -menuer er lette at navigere, selvom de føles temmelig nedlagte i disse dage som trådløst Apple Carplay og Android Auto tilbyde overlegne kort. Vi var virkelig overraskede over størrelsen på midterkonsolrummet, der let passede til en Canon DSLR samt dørlommerne, der passede til meget store Hydro -kolber.
Slående stil
Du kunne fortsætte hele dagen med de kontroversielle 'bæver' -forreste gitre. Ja, de er lige så slående personligt som på fotos, men efter vores erfaring ELSKER den almindelige befolkning frontend. Hvis vi havde en dollar for hver person, der kom hen til os og spurgte, om de kunne tage et billede af bilen, ville vi sandsynligvis have råd til en. Når nogen startede en samtale, var vores første spørgsmål altid "hvad synes du om frontend" og næsten alle elskede det personligt.
Vi var virkelig nysgerrige på, hvad befolkningen i en landlig NSW -by ville synes om det nye design, og vi kan sige, at vi var chokerede over feedbacken. Du bliver bemærket i denne bil (især i Toronto Red), men det er præcis, hvad du vil have fra din $ 180.000 BMW M4 -konkurrence. Det er aggressivt, det ligner ikke resten af sortimentet (på godt og ondt), og det bygger den perfekte kløft mellem performance -coupé og en 'modbydelig' sportsvogn. Uanset om du vil indrømme det eller ej, elsker vi alle at være lidt 'modbydelige' i vores M4 -konkurrence.
Konklusion
Uanset hvor god du er, vil nogen altid finde en måde at hade dig på. Denne teori passer godt til den nyeste BMW M4 -konkurrence og afspejler vores følelser om modellen som helhed. En bil, der krydser enhver tænkelig kasse uden for drop-dead smukt design, bør ikke kritiseres for det, den ikke har, men snarere ros for den oplevelse, den giver. Dette er en bil, du kan køre hver eneste dag, og vi anbefaler, at du gør det, fordi vi garanterer, at det får et smil på læben hver gang. Kom med M3 Touring og firehjulstræk!
Du kan også lide:
Den 'omstridte' 2021-2022 BMW M3 er på 510 hk af ubestridelig kraft
BMW dropper toppen til 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabriolet
Den nye polariserende BMW 4 -serie er designet til at bryde halsen
