Det er altid en spændende dag i bilverdenen, når Ferrari introducerer en helt ny model til sit sortiment. 296 GTB er sat til at kickstarte en revolution for virksomheden, da den hængende hest byder en ny motor velkommen til sine multi-prisvindende 8 og 12-cylindrede kraftenheder. Det vil sige en ny 663cv 120 ° V6 koblet til en elektrisk motor, der er i stand til at levere yderligere 122 kW (167 cv).
Med en kombineret effekt på 820 hk vil det lavt monterede kraftværk sidde inde i et helt nyt chassis med kort akselafstand. Det lyder måske som et ukendt område for mærket, men denne nye V6-æra har rødder dybt i Ferraris uovertrufne 70-årige erfaring inden for motorsport. Vi regner med, at hvis det kører noget som det ser ud, kan vi bare "redefinere sjov at køre", som mærket antyder.
Ferrari 296 GTB Performance -tal
Maks. hastighed:> 330 km/t
0-100 km/t: 2,9 sek
0-200 km/t: 7,3 sek
Fiorano omgangstid: 1’ 21”
Lad os ikke glemme, at Ferrari har udviklet V6 Tubro Hyrbid -teknologi i sine Formel 1 -motorer siden 2014. Så selvom denne ændring til en mindre V6 -motor kan komme som et chok, kan det meget vel være det bedst mulige scenario. Fordi da EV overtager bilverdenen, og Ferrari selv sigter mod at producere sin første helelektriske superbil i 2025, er vi bare glade for, at denne model har cylindre.
Ferrari 296 GTB motor
Den nye Ferrari 296 GTB er designet til at omdefinere begrebet sjov, og den er indstillet til at tage imod den milde hybrid-verden med en 820HK V6 Turbo-motor parret med et PHEV-hybridsystem afledt af Formel 1. Dette er den første Ferrari-vejbil, der har en V6 turbo med en vee af vinkel 120 ° mellem cylinderbankerne, kombineret med en plug-in elektrisk motor. Den nye motor er designet og konstrueret fra et rent ark af Ferrari's ingeniører specielt til denne installation og er den første Ferrari, der har en 'hot vee', hvor turboerne er installeret direkte inde i vee for en hurtigere spole.
120 ° vee -arkitekturen giver mere plads mellem cylinderbankerne end en 90 ° vee, dette gjorde det muligt at installere turboerne i midten af motoren. Reducerer kraftværkernes samlede størrelse betydeligt og den afstand, luften skal tilbagelægge i forbrændingskammeret, hvilket maksimerer væskedynamikken og effektiviteten af indsugnings- og udstødningskanalerne.
Apropos den nye motor, blokken er aluminium, og både blokken og topstykker er designet fra bunden til denne nye model. Mange kommentatorer antydede, at Ferrari ville bruge den i forvejen veludviklede Alfa Romeo V6 fra Giulia QV, men de er gået langt ud over simpelthen at genudsætte en gammel favorit. Denne nye motor tager, hvad mange troede var "top benzin" og skubber den lige tilbage i ansigtet med tekniske specifikationer, der springer ud af siden.
Ligesom SF90 Stradale drager denne motor fordel af den seneste Ferrari -forbrændingskammerudvikling. Det betyder lavere emissioner og mere effekt med en central injektor og tændrørssystem med 350 bar trykindsprøjtning, der forbedrer brændstof-luftblandingen i kammeret. Ok, ok, det er nok af de tekniske specifikationer, du undrer dig sikkert over, hvordan det hele lyder.
Motor: 2992cc V6 - 120 °
Smitte: 8-trins F1 DCT
Maksimal effekt output hybrid system: 610 kW (830 cv) ved 8000 omdr./min
Maks. Drejningsmoment: 740 Nm ved 6250 omdr./min
Max omdrejningstal: 8500 omdr./min
Kompressions forhold: 9.4:1
Højspændingsbatterikapacitet: 7,45 kWh
Lyden
Den nye motorarkitektur med en 'hot vee' -konfiguration førte til en mere lineær udstødningsledning placeret i den øverste del af motorrummet. Udstødningen er fremstillet af Inconel og er let og mere modstandsdygtig over for høje temperaturer. Lyden siges at kombinere både en V12 og tidligere turbobiler med en lyd, der matcher dens ydeevne, hvilket skaber en følelse af hidtil uset engagement.
I modsætning til de mindre udviklede V6-varianter garanterer 120 ° V-arkitekturen en symmetrisk affyringsrækkefølge, hvor afstemte udstødningsmanifolder af lige længde kombineres med den enkelte udstødningslinje uden for hot-V for at forstærke trykbølgerne. Faktisk sagde Ferrari "den første i F163 -motorfamilien, denne V6 skaffede sig øgenavnet 'piccolo V12' (lille V12) under udviklingsfasen," og det er noget at blive begejstret for.
Ferrari 296 GTB Design
Vi vil prøve ikke at sige det, men da vi første gang lagde øje til 296 GTB, tænkte vi øjeblikkeligt "mini SF90". Efter at have sovet på vores tanker er udseendet dog mere 'moderne klassiker' med en krumning, der minder os om Ferrari 250 GTO. Værket ser ud til at være et enkelt blyantslag, og der er nogle særligt hårdere linjer, der ligner 512 Tr.
At se 296 GTB fra det bageste højre kvarterpanel og ned ad sideprofilen ville sandsynligvis være den bedste vinkel. Kendetegnet ved vingernes sinuøse muskel og en klar, stærk foldelinje, der løber sammen med dørene og smelter de store luftindtag placeret på det mest aerodynamisk effektive punkt. Heldigvis er køretøjet blottet for store vinger, splitter og gurneys, selvom bilen formår at forblive meget aerodynamisk med teknologi såsom en virtuel kåbe, der tillader luftstrøm over taget at ramme bagenden af bilen for optimal effektivitet.
Længde: 4565 mm
Bredde: 1958 mm
Højde: 1187 mm
Akselafstand: 2600 mm
Tørvægt: 1470 kg
Vægtfordeling: 40,5 % foran / 59,5 % bag
Resultatet
Vi kunne bogstaveligt talt skrive en 20-siders roman, der beskriver teknologiske fremskridt set på denne nyeste Ferrari 269 GTB. Et køretøj, der er både smukt at se på og så teknologisk avanceret som noget på vejen i dag. Det, vi dog er mest taknemmelige for, er beviset på, at den viscerale oplevelse, lydsymfoni og en følelse af "sjov at køre", der kun opnås ved hjælp af en forbrændingsmotor sandsynligvis vil leve i mindst de næste 3 -flere år. Og vi kunne ikke bekymre os meget mindre om antallet af cylindre.
Du kan også lide:
Ferrari holder V12 i live med Limited Edition 812 Competizione A
Brugt Ferrari med $ 4 millioner prismærke til rådighed i Perth
Niels van Roij hylder Ferrari Breadvan
