Indvarslet som den superbil, du kan køre hver dag, lever Porsche 911 Turbo 2021-2022 op til sit navn, og derefter nogle. Da mærket introducerede den første 911 Turbo til verden tilbage i 1975, var du blevet grinet af, at du havde antydet, at en Porsche nogensinde kunne nå 0-200 km/t på under 10 sekunder. Men det er præcis det, vi har her, et rumskib i et køretøj, der teleporterer sin chauffør med hastigheder, verden måske aldrig havde forestillet sig.
Er vi nået top benzin? Måske det, men denne bil var lige så meget et plakatbarn til ethvert barns væg dengang som nu. Ja det er underspillet, og ja den overordnede form har ikke ændret sig så meget gennem 40-år, men hvor denne bil mangler følelsesmæssig karakter på overfladen, gør den mere end op med det med en stonende mængde ydelse. Så meget vil det faktisk skamme næsten enhver bil på vejen i dag.
Du kan også lide:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er den 'italienske Fling', vi alle drømmer om
2022 Mercedes-Benz EQS helelektrisk luksus sedan, der skal tackle Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tager en klassiker til det ekstreme
2021-2022 Porsche 911 Turbo anmeldelse
Porsche ingeniører henviser til 911 Turbo som 'Den mest perfekte sportsvogn nogensinde'. Og vi havde store forventninger til 911 Turbo, da vi tog vores vej ned til 'The Bend' Racetrack i South Australia. At bruge lidt tid med bilen på sporet ville være den perfekte måde at teste den seneste iteration på. Fordi vi vidste, at det ville fungere godt på gaden, men du kan ikke påstå at være den bedste hverdag superbil hvis du ikke kan gå turen på sporet.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Specifikationer
Motor: 3,8-liters dobbelt-turboladet benzinflad-seks
Strøm: 427kW @6500 omdr./min
Moment: 750Nm @ 2250-4500 omdr./min
Smitte: Otte-trins PDK (dobbeltkobling automatisk)
Drive Type: Firehjulstræk
Køreklar vægt: 1640 kg
Brændstof (kombineret ADR): 11,3L/100 km
Pris som testet (ex. Vejomkostninger): $396,500
Vi startede vores dag lyst og tidligt med at hoppe direkte ind i førersædet på Porsches seneste helelektriske Taycan Turbo og Turbo S og gennemføre en 'Launch Control' aktivitet, der satte bilen gennem sine skridt i en 8-mile sprint (mere om det at komme). Og som forventet var accelerationen brutal.
På sporet
Vores morgenmad begyndte først at slå sig ned, da det var tid til at hoppe direkte ind i 911 Turbo et par omgange rundt om racerbanen. Bøjningen er kendetegnet ved hurtigt flydende hjørner, luskede højdeændringer og et par vanskelige strammende spidser, der passer perfekt til 4wd-chassiset på Turbo. Med en lead/ follow -opsætning og V8 Superbil -chauffør Luke Youlden i spidsen satte vi ’hverdagens superbil’ igennem sine skridt.
Lad os først få det af vejen, denne bil er absurd hurtig. Så meget skal du mentalt forberede dig selv de første par gange, du sætter foden på gulvet, for hvis du ikke er klar til, at 750Nm drejningsmomentet rammer. Du har sandsynligvis svært ved at holde din morgenmad nede.
Momentkurven starter så lavt som 2250 omdr./min. På det tidspunkt, hvor 3,8-liters dobbelt-turbo flad-seks ure 5000 omdr./min., Har du kombineret dette drejningsmoment med næsten 400kw effekt. Resultatet er langvarig acceleration, der limer dig fast i sædet med kraft. Der er ingen forsinkelse, det er vanedannende, og når du tilpasser dig følelsen, er det mere end håndterbart takket være 4wd -chassiset.
Du ville være hårdt presset på at finde en bil, der er så let at køre hurtigt. Og efter at have trykket på en omgang omkring The Bend, begynder du hurtigt at føle dig hjemme i bilen. Alt føles forbundet sammen, og takket være baghjulsstyring føles 911 Turbo langt tættere på en RWD-bil end forestillet. Du er nødt til at skubbe bilen langt ud over dine egne evner for at finde systemets grænser, for da og først da vil du faktisk finde noget antydning af understyring. Ligesom alle hurtigt kan finde ud af en støvle fuld af gas, og et lille 'korrigerende' dias vil følge.
For en sådan teknisk avanceret maskine føles bilen suverænt forbundet, både gennem hjulet, sædet og derefter til selve vejen. Der er massive bremser foran, og ABS-systemet er så avanceret, at du kan nærme dig sving 1 ved The Bend over 260 km/t, begrave din fod i bremsepedalen og derefter ondskabsfuldt accelerere den anden side. Måden systemerne interagerer på er enestående og er højdepunktet i dette enestående køretøj.
Interiør
Vi nævner ikke altid interiøret i køretøjer, når vi tester dem på banen, men det er værd at bemærke i dette tilfælde. 911 Turbo hævder jo at være 'Den mest perfekte sportsvogn nogensinde', og for at opnå en sådan storhed skal den have et fantastisk interiør.
Når du bevæger dig ind i kabinen, bliver du mødt af et GT -sportsrat, der byder på stor tykkelse og fornemmelse, fremhævet med tommelfingerstøtter og en sporty 12 -timers markering. Der er tre muligheder for førersædet, herunder det berømte skovl sæde i fuld carbon lige fra 'GT'-bilerne (et must-have). For føreren er der i alt fem skærme på instrumentgruppen. Reducerer til kun tre, når du placerer bilen i racemodus for fuld fokus på banen.
10,9-tommer berøringsskærm, med Apple Carplay, antænder instrumentbrættet med en klar grænseflade, der er fuldt tilpasselig takket være Porsche Connet. Teknologien overgår problemfrit mellem din mobil og selve bilen. Med appen kan du til enhver tid kontrollere køretøjets status for køretøjet, inklusive brændstofniveau og dæktryk. Du kan endda sende den næste planlagte rute til din 911 Turbo, før du tager afsted.
Som det er tydeligt, markerer 911 Turbo alle bokse, når det kommer til teknologi, funktioner og indretningstilpasning. Det har alle kendetegnene for en fantastisk daglig chauffør og frem for alt er det et smukt sted at være.
Porsche 911 Turbo - Konklusion
Er 911 Turbo, 'tden mest perfekte sportsvogn nogensinde ’? Vi vil gå så langt som til at sige, at 911 Turbo er den bedste hverdagssuperbil, og det har det været i mindst de sidste 20 år. Den lever i en klasse for sig, når det kommer til direkte hastighed og ydeevne pakket i et chassis, der er behageligt nok til at køre hver eneste dag. Og hvorfor ville du ikke? Det er en enestående maskine.
Den eneste virkelige konkurrence kommer via sin storebror, Turbo S. Når du vælger denne 'Turbo'-model frem for storebror' Turbo S ', går du glip af godbidder som aktive anti-roll barer, gigantiske kulstofkeramiske bremser og omkring 80 hk. Men, (og det er et STORT men) du sparer også dig selv for omkring $ 80.000. Og når du tænker på, at Turbo -varianten kun er 0,1 sekund mere langsommere til 100 km/t, og kredsløbsdynamikken stadig er så stærk. Der er kun et råd, vi kan give. Hvis du har pengene, skal du gå og købe en lige nu, og køre dem hver. enkelt. dag.
Du kan også lide:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er den 'italienske Fling', vi alle drømmer om
2022 Mercedes-Benz EQS helelektrisk luksus sedan, der skal tackle Tesla
Novitec 812 GTS Ferrari tager en klassiker til det ekstreme
