Det er en sjov gammel ting at købe en praktisk bil i disse dage. På den ene side føler vi miljøbelastningen ved at forsøge at købe et køretøj, der var fremstillet af organiske svampe, kører på sollys og bliver komposterbart dage efter, at vi er færdige med det. På den anden side, så snart vi indser, at dette køretøj ikke eksisterer, kaster vi vores hænder i luften og køber bare den store skinnende ting, der fanger vores opmærksomhed og ser fuldstændig bort fra vores oprindelige miljøhensyn. Denne form for ekstremisme er ikke unik for biler, men den bliver konsekvent ødelæggende i meget af dialogen omkring bæredygtig transport i disse dage. Som man siger: "Det bedste er det gode fjende".
Men selvom bæredygtighed er slutmålet gennem alle aspekter af vores liv, er det vigtigt ikke at smække folk, mens de begynder at dreje skiverne i den retning. Der er masser af lavemissionskøretøjer på markedet, der tager gætterierne ud af miljøbevidst transport, men færre gør det lige så sjovt og effektivt som Mini. Den nye Plug-In Hybrid (eller PHEV i market-speak), der er bygget på den succesfulde Countryman-platform, indeholder nogle imponerende tal som en pragmatisk "allrounder", men vi troede, at et kørsel rundt i Melbourne ville afgøre, hvor anvendelig det nye var drivlinjen er virkelig.
Design
Ved første øjekast er der ikke meget at slå dine sokker af. Silhuetten er klassisk Countryman, detaljerne er omhyggeligt Mini, og der er den velkendte følelse af "raffineret sjov" i hele ydersiden. Men hvis du graver lidt dybere, er der nogle pæne funktioner spredt rundt. Synonym med tendensen for de fleste moderne biler er frontgrillen blevet større og mere aggressiv med et gult “S”, der dukker legende af det sorte net. Et revideret forlygdesign hentyder til en lidt mere seriøs opførsel end dens lille søskende, men afviger aldrig for langt fra Minis designsprog.
På bagsiden har du Union Jack baglygterne overført fra de nye modeller, og selvom vi ganske vist først fandt dem lidt kitsch, sætter vi pris på deres legende. Der er et par gule "stik" -logoer, den ene afslører et oplyst ladestik på forhånd, den anden på bagklappen lader bare folk vide, at du har en PHEV. Samlet set har du stadig et meget smukt ydre, forankret af den tidløse tofarvede maling og nogle slidstærke detaljer omkring hjulkasserne.
Interiør og funktioner
Inde i kabinen får du et tema, der blander rekreation, luksus og nytteværdi. Mørkt læder og plast er gennemgående god kvalitet i hele interiøret og giver et mørkt lærred til højdepunkter som f.eks. 8,8 ”berøringsskærm. Switchgear er velkendt Mini, med kromdetaljer, der præsenterer et lille analogt tilbageslag i et meget digitalt cockpit. Men overraskende nok er det mest bemærkelsesværdige træk inde fra Countryman rummet. Selv med de tre bagsæder oprejst er et bagagerum på 450 liter meget generøst for en bil i denne størrelse, men fold disse sæder ned, og du vil blive belønnet med 1275 liter hobbyfyldningsmuligheder.
Selvfølgelig kan du folde bagpladerne i en 40:20:40 delt konfiguration, hvis du ikke vil gå fuldt ud, men at have 1275 liter tilgængelig opbevaring på tryk er noget, mange større SUV'er sjældent kan klare. På 190 cm var hoved og benplads rigeligt for mig på alle sæder, og selvom det ville være en behagelig 4-personers på en road trip, vil jeg anbefale at begrænse et fuldt hus på 5 til kortere rejser.
Ydeevne
Men for alle Mini’s dragende designdetaljer var det den drivlinje, vi var ivrige efter at sænke tænderne i. Drivning af forhjulene er den samme 1,5-liters turboladede 3-cylindrede, der findes i BMW i8 sportsvognen, hvor elmotorer driver bagud. De kombinerede drivbaner leverer 165 kilowatt og 285 newtonmeter drejningsmoment, og i en pakke, der kun vejer 1365 kg (hvilket ikke er så dårligt for en moderne bil med batterier ombord), er ydelsen beundringsværdig. 0-100 km/t tilbagelægges på 6,8 sekunder, og acceleration af lyskryds er vildledende tempofyldt.
Der er ikke meget "teater" med dette drivsystem, men det er usædvanligt glat i overgangen og udsøgt egnet til formålet. Du kan naturligvis vælge kun elektrisk, men din rækkevidde er begrænset til 61 og kilometer, så det er mere fremtidssikret for udpegede elektriske zoner, frem for at det er noget, du ville bruge dagligt. Brændstoføkonomien er sølle 2,4 l/100 km, hvilket svarer til en samlet rækkevidde på 498 km, og hvis du er en, der kan lide at spore dine CO2 -emissioner, bør 54g/km lade dig hvile let.
Darting rundt i byen var skarpere end forventet, med et ret direkte styreholder, og selvom chassiset ikke helt er 'go-kart' håndteringen af en John Cooper Works, er der en nostalgisk fasthed i forenden, der inviterer dig til få et lille skub fra tid til anden. Grebet er rigeligt takket være firehjulstræk-systemet med en sofistikeret moment-vektorering, der nægter enhver forventet momentstyring.
For en bil, der kommer til at handle mere om 'det praktiske' end 'parabolicaen', tror vi ikke, at nogen kunne have for mange greb om pakkens livlighed. Men for dem med hang til det pragmatiske er standard adaptiv fartpilot en meget velkommen sidemand til den daglige pendling.
Endelige tanker
Mens den helt elektriske Mini er en fantastisk lille bil i de kommende år, er plug-in hybrid Countryman løsningen for australske købere lige nu. Den har en imponerende drivlinje, der udnytter eksisterende infrastruktur, op til 1.275 liter lastrum, et lavt tyngdepunkt, fantastisk brændstoføkonomi, få emissioner og en samlet pakke, du er spændt på at interagere med. Det får størstedelen af SUV -segmentet til at se overflødigt ud, og selvom der stadig er lidt tøven omkring hybrid -drivlinjer generelt, er BMW -systemet inde i Countryman afprøvet og testet.
Selvfølgelig, hvis rent udligning af dine emissioner er dit mål, så er ikke-for-profit som https://www.greenfleet.com.au og https://www.coolearth.org langt mere pragmatiske end dine transportvalg, men hvis du er i stand til at gøre begge dele, så ville vi give PHEV Mini Countryman alvorlig opmærksomhed.
