Beviser på, hvor langt vi er kommet siden hestens og vognens dage, er superbiler og hyperbiler, der begge skubber bilindustrien til sine mest skandaløse ekstremer. Som sådan kan man spørge: Hvad klassificerer en superbil? Og hvad klassificerer en hyperbil, mens vi er i gang? Enkelt sagt er en superbil en sportsvogn med alle tænkelige metriker skruet op til maks. Det vil sige, at superbiler stræber efter den øverste hylde med hensyn til pris, knaphed, funktioner og ydeevne. Hypercars er i mellemtiden som det øverste lag på den øverste hylde og repræsenterer kun den mest cremede af afgrøden. I samme forstand, at alle milliardærer også er millionærer, er alle hyperbiler også superbiler, men ikke omvendt. Tillad os at belyse nedenfor, hvor vi udforsker superbiler, hyperbiler og forskellene mellem de to.
Denne artikel er en del af vores On the Road -serien.
Du kan også lide:
Sætter zoom, zoom ind på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks bedste Youtube Tech Reviewers
Top 10 australske mænds mode- og livsstilswebsteder og blogs
Hvad er en Superbil?
Mens udtrykket "superbil" stammer helt tilbage til 1920'erne, tog konceptet, som vi kender det i dag, ikke rigtig fart før sidst i 1960'erne. Ifølge legenden startede det hele i 1965, da den amerikanske bilproducent Ford lavede GT40 for bedre at kunne konkurrere med Ferrari i professionelle løb. Kort tid efter udgav Ford en road-legal version, der leverede 335 hk, tophastigheder på 172 mph og evnen til at gå fra 0-60 på 5,1 sekunder fladt. Og selvom disse specifikationer kan virke relativt tamme efter nutidens sportslige standarder, havde de på det tidspunkt stort set aldrig været set uden for speedwayen, hvilket gjorde bilen ret revolutionerende ved udgivelsen.
I betragtning af bilproducenternes konkurrencemæssige karakter var det kun naturligt, at en række virksomheder fulgte tæt med på Fords coattails og frigav deres egne ekstreme maskiner. Hver bil leverede bemærkelsesværdigt høj hastighed, kraft og omkostninger ens. Vi taler klassiske forlystelser som Aston Martin DB5, Maserati Ghibli Spyder, Shelby Cobra 427 og Lamborghini Miura blandt andre. Det var ikke bare næste generations sportsbiler-det var superbiler.
For at være klar er udtrykket "superbil" ikke et officielt udtryk, hvilket betyder, at der ikke er nogen branchens retningslinjer, som et mærke skal overholde, før dets seneste road warrior dubbes til en superbil. Som følge heraf er der stadig masser af løbende debat blandt eksperter og entusiaster om, hvad der præcist kvalificerer sig som en superbil. Se for eksempel modeller som Ariel Atom eller Corvette Z06. Både store breakneck -hastigheder og bemærkelsesværdig kraft, men beskedne prismærker sammenlignet med de fleste superbiler. Med andre ord tilbyder begge biler-og lejlighedsvis bedst-præstationsaspekterne ved deres superbilmodstykker, men de kommer langt billigere. For ikke at nævne Atoms uhindrede, forenklede design eller Z06s udbredte tilgængelighed.
Betyder det teknisk set, at Atom og Z06 ikke kan klassificeres som superbiler? Det afhænger af, hvem du spørger. Nogle vil sige skandaløse prisskilte, iøjnefaldende designs og begrænsede mængder er væsentlige komponenter i den moderne superbil. Andre hævder, at hvis en sportsvogn leverer de samme baseline -specifikationer (tonsvis af hestekræfter, hurtig acceleration, høje tophastigheder) som en superbil, så er det alene nok til at kvalificere den. I lighed med sportsfans er bilentusiaster ikke ligefrem kendt for at være enige om alt (eller noget), og at bestemme, hvad der klassificeres som en superbil, er naturligvis ingen undtagelse fra normen.
Selvom vi ikke er her for at vælge side, hælder vi til forestillingen om superbiler, der leverer hele pakken. Når alt kommer til alt, hvis nogen bare kunne gå ind i en forhandler og køre ud i en superbil, underminerer det ikke hele indbildskheden? Desuden er en bils design eller æstetik lige så central for sin appel som specifikationerne eller begrænset tilgængelighed. Sidst men ikke mindst, hvis du taber tonsvis af ekstra penge på en "superbil", der tilbyder et lignende design og de samme præstationsmålinger som en billigere masseproduktionsmodel, kan det antydes, at producenten ikke leverede sit løfte om ydeevne og eksklusivitet. Med andre ord: du valgte ikke din superbil klogt. Men det betyder ikke nødvendigvis, at vi skal begynde at støde op til de mindre eksklusive kandidater.
Med det i tankerne holder vi fast ved den traditionelle definition af en superbil. Hver enkelt bør være speciel i stort set enhver henseende, hvilket betyder tilgængelighed, håndværk, pris, luksus og ydeevne. Konkret skal bilen designes, udvikles og produceres af en lille gruppe fagfolk i toppen af deres spil. Følgende i den retning, bør den efterfølgende model være ekstremt begrænset i udbud og høje omkostninger og derved afspejle sin egen fornemme status. På samme måde skulle superbilen simpelthen udstråle perfektion i enhver henseende, ikke kun hastighed og kraft. Alt fra chassis til sæder bør faktisk være uden bebrejdelse. Når det er sagt, er ydelsen fortsat enhver given superbils vigtigste metrik, hvilket betyder, at acceleration, hestekræfter, drejningsmoment og tophastighed alle bør være bedst i klassen.
Hvad er en Hypercar?
Hvis kun den mest ekstreme af superbiler er tilstrækkelig, vil du skaffe dig en hyperbil. Tænk på det som at gå til den nærmeste bar, betragte spiritus på øverste hylde og derefter indse, at der er en hylde over det med yderst sjældne flasker, der ligger bag glasset. Faktisk er det hele øverste hylde, men hyperbiler er tippy øverste hylde.
Ligesom spiritus bag glasset er det selvfølgelig ikke alt tilfredshed garanteret. Desuden kan en bar have en bestemt flaske bag glasset, mens en anden bar kan have den samme flaske en hylde nedenfor. I mellemtiden kan uoverensstemmelsen meget vel få drikkeentusiaster til at skændes om, hvorvidt den pågældende flaske er værdig til sin tippy øverste hylde -status.
Tilsvarende er der masser af debat, når det kommer til at klassificere en superbil som en hyperbil. Ikke nok med det, men hyperbiler kan lejlighedsvis degraderes til superbilstatus efter noget endnu mere ekstremt ruller ud. Et nyt eksempel ville være Lamborghini Murcielago, der blev ramlet et hak i kølvandet på Lamborghini Aventador. Som man kunne forvente, fører det hele til masser af frem og tilbage blandt entusiaster, samlere og eksperter.
De fleste er enige om, at forskellen mellem en superbil og en hyperbil er analog med forskellen mellem en sportsvogn og en superbil. Med andre ord, tag alle tænkelige målinger, du leder efter i en superbil, og skub det ud over, hvad du troede var overhovedet muligt. Sådan ender du med en hyperbil.
De fleste ville også være enige om, at 2011 Bugatti Veyron var den første ubestridelige hyperbil. Blandt dets væld af vanvittige funktioner var en 16-cylindret motor god til 1200 hk, 1106 lb.-ft. af drejningsmoment og en tophastighed på 253 mph. En del af pakken var også faciliteter som surround-sound højttalere og aircondition (stort set ikke-eksisterende blandt sportsbiler af denne kaliber). Bilen kostede 5 millioner dollars at bygge, en uhyrligt høj pris for en bil.
Nogle kigger måske på superbiler og hyperbiler og synes, at de ikke ligner andet end en flok overflødige voksne legetøj. Disse limited edition stunners er imidlertid meget mere end det. Til at begynde med er de sande værker af moderne bilkunst. Desuden skubber udviklingen af hyperbiler sædvanligvis ingeniører og designere forbi deres grænser, hvilket fører til nogle betydelige innovationer. Til sidst siver disse innovationer ned til superbiler og førsteklasses sportsvogne. For eksempel var funktioner som bevægelig aerodynamik og højtydende hybrid -drivlinjer engang rent udelukkende hyperbiler, men nu begynder de at blive vist i superbiler. På grund af denne "trickle-down" -effekt skal hyperbilingeniører søge endnu nyere og bedre innovationer for at retfærdiggøre "hypercar" -status og tilstødende pris.
I sidste ende kan superbiler tænkes som sportsvogne på steroider, mens hyperbiler kan betragtes som sportsbiler påvirkelig godtsteroider. Deri ligger forskellen mellem hypercars og supercars. I jagten på ekstremer bliver innovation imidlertid en nødvendighed. I den forbindelse er både superbiler og hyperbiler mere end bare kæledyrsprojekter, legetøj eller endda kunstværker-de er motiverende for forbedring og innovation som helhed. Det, vi virkelig prøver at sige her, er, at du ikke bør svede det, hvis du ikke har råd til en superbil eller hyperbil, fordi deres kendetegnende metrik en dag kan dukke op i en bil, du har råd til. Når den dag kommer, kan man naturligvis kun forestille sig, hvordan hyperbiler vil se ud. Og så fortsætter cyklussen …
Denne artikel er en del af vores On the Road -serien.
Du kan også lide:
Sætter zoom, zoom ind på en fantastisk Aussie Road Trip med Mazda MX-5 RF
Seks bedste Youtube Tech Reviewers
Top 10 australske mænds mode- og livsstilswebsteder og blogs
