Udseendet kan diskuteres, men præstationen er bestemt ikke. Vi fløj til Phillip Island for at køre BMWs sjette generation M3 og få et nærbillede af mærkernes mest kontroversielle design nogensinde. Det, vi fandt, var betryggende og beviste en gang for alle, at du ikke bør bedømme en bog efter dens omslag.
Du kan også lide:
MANHARTs truende 600 hk M3 og M4 beviser, at større er bedre
Den nye polariserende BMW 4 -serie er designet til at bryde halsen
11 hurtigste motorcykler, du faktisk kan købe
Førstehåndsindtryk
Det omstridte nye udseende af BMWs seneste ultimisk køremaskine bliver mindre udbredt, når du bevæger dig ind i førerens cockpit. Når du straks når til startknappen, bliver du snart mødt af den velkendte lyd fra en klassisk BMW inline 6-cyl. Hvor motoren ved opstart er fri for kunstige revner og pop, gemmer den i en høj tilstand, hvor udstødningsventilerne åbner for at minde dig om, at dette ikke er din gennemsnitlige familiesedan.
Vi testede M3 og M4 i ‘Competition’ trim, hvor 3,0-liters twin-turbo inline seks-cylindret producerer en fascinerende 375kW og 650Nm. De nye effekttal ligner en stigning på 44 kW på den tidligere model, og placerer M3 og M4 lige ved siden af sine konkurrenter hvad angår rå effekt.
Konkurrencemodeller driver baghjulene gennem den markedsledende 'ZF' otte-trins automatgearkasse. En beslutning om at styre væk fra den gamle dobbeltkoblingstransmission oversætter smukt. Den nye kasse mangler alle de hikke og finesser, der er forbundet med en dobbeltkobling, alt sammen ved at ofre hurtigere gearskift. Drivetrain driver bilen til 100 km/t på 3,9 sekunder, og med en firehjulstrækversion, der forventes at ankomme senere på året, bliver disse tider endnu hurtigere.
Imponerende køredynamik
Mest bemærkelsesværdigt på den nye M3 og M4 ville være forbedringerne i stabiliteten. De nye kontrolsystemer betyder, at din bedstemor kunne hoppe i det varme sæde og føle sig overvældende selvsikker, da hun driver sig ned ad Phillip -øens hovedstrækning med godt 220 km/t. Mens den forrige generation fungerede som en præ-pubertet teenager i sin tilgang til hjørner, chuffs den nye model på stedet med sådanne grundlæggende forventninger. Spiser Phillip Islands vanskelige dobbelte spidser med lidt turbulens.
Chokerende er bilens tilbøjelighed til at give dig mulighed for at udforske de tilsyneladende uendelige niveauer af greb. Når du sorterer gennem køremåderne, finder du garanteret en indstilling, der matcher dit færdighedsniveau og forventninger til køretøjet. Tilpassede programmerbare køremåder, der er tilgængelige med et tryk på en knap, blander problemfrit oplevelsen og gjorde sporoplevelsen helt underholdende.
At starte dagen i M1 -tilstand betød, at vi kunne undersøge køretøjets grænser på en kontrolleret måde. Ved opsætning som denne fungerer 10-mode M Traction Control-systemet som ingen andre for at sikre, at du forbliver plantet med lille skrid, når du kører over Lukey Heights og dykker ned på pauserne til sving 10. Højdepunktet sluttede dagen i et løsere sæt M2-tilstand, hvor trækkontrolsystemet tillader en perfekt mængde slip, så du kan eksperimentere med smilfremkaldende dias og et nyt niveau af kontrolleret legende for chassiset.
Hvad er der på indersiden
Interiøret i den nyeste M3 er fænomenalt, der er kulstof overalt, og kontaktpunkterne er smidige som nogensinde. Bortset fra bæverens tænder på frontgitteret er dine øjne derefter tiltrukket af de valgfri sæder i kulfiberspand. BMW slog den virkelig ud af parken med disse sæder og ærligt talt ville du være fjollet ikke at glemme præmien på 7.500 dollar og vælge dem med det samme. I modsætning til mange kulspande opvarmes de, og du kan placere dem elektronisk på enhver måde, du vil.
Interiøret har også et temmelig 'travlt' rat med kulstof i massevis og masser af knapper. Måske et par for mange knapper. Men selvfølgelig var vi på rette spor, så en vejtest er virkelig påkrævet for at opleve den overflod af muligheder, M3 præsenterer.
Kør-væk
Bortset fra styling har BMWs M -division foretaget ændringer af chassiset, som simpelthen er enestående. Dette er stadig det bedst håndterede køretøj i sin klasse, og nu har det en dobbelt personlighedsforstyrrelse, der kan ændres med et tryk på en knap. Ja, nogle purister kommer til at savne de tidligere generationer rå og rykende natur, men der kommer sikkert en CS- og GTS -model senere i livscyklussen. Desuden kan du stadig få en manual, ja, en manuel sportsvogn i 2021-2022. For nu bør vi værdsætte biler som denne som før længe, vi kan muligvis ikke se noget som dem overhovedet.
BMW M3 konkurrence specifikationer:
Pris: Fra $ 167.500 kørsel væk
Motor: 3,0-liters 6-cyl turbo
Strøm: 375 kW
Moment: 650Nm
Garanti: 3-årig/ubegrænset km
Sikkerhed: 5-stjernet ANCAP
Brændstofeffektivitet: 9,6L/100 km
Du kan også lide:
MANHARTs truende 600 hk M3 og M4 beviser, at større er bedre
Den nye polariserende BMW 4 -serie er designet til at bryde halsen
11 hurtigste motorcykler, du faktisk kan købe
