✅ 2021-2022 Audi e-tron er en ny race af elektriske køretøjer

Lad os gå på jagt, du er alle interesseret i, hvordan Audi e-tron kan sammenlignes med tilbud fra Tesla. Det korte svar er, at det holder meget godt, men ikke af de grunde, du måske tror. Traditionelt kommer mange af disse sammenligninger ned på "on-paper" argumenter, og med elbiler er det endnu mere en talknusende øvelse end deres forbrændingsmodstande.

Men lad os lade det hele ligge et øjeblik, mens vi udforsker e-tron i detaljer. Og tro os, djævelen er i detaljen, når det kommer til denne.

Udvendig styling

Som du ville forvente, følger den nye e-tron de seneste designregler fra Audi, herunder en bageste LED-strimmel og aggressiv styling generelt. E-tron finder en god balance mellem at blande sig ind som bare en anden variant i Audi-serien, men introducerer også nogle subtile EV-kun stylingelementer for at adskille den fra besætningen. Gitteret er den mest mærkbare forskel, med det lamellerede design antyder at dette ikke er din traditionelle SUV, på trods af at Audi -logoet stadig sidder på sit sædvanlige sted. (mere om teknologien bag denne gitter senere)

Det er business as usual, når vi bevæger os til sideprofilen, selvom det er værd at påpege, at Sportback ser ganske hentende ud i forhold til den mere konventionelle standard e-tron, som måske er mere kendt for nogle. Hjulvalgene er også ganske enslydende Audi, men hvis du vælger at hoppe på den første udgave, får du de superfede 21 ”5-eger turbinehjul, der VIRKELIG får bilen til at ligne en EV.

Interiør Styling

Dette er et af de områder, hvor Audi normalt vil få andre producenter til at slå, og e-tron er ikke anderledes. Der kan ikke nægtes, at andre elbiler som Tesla gør et godt stykke arbejde med indvendig gadgetry. Audi har klart indset, at for at blive taget alvorligt i dette segment, skal de gøre mere af det, de gør godt, kombineret med et raffineret elektrisk drivværk.

Der er alle de sædvanlige bekvemmeligheder, du forventer at finde i enhver moderne Audi, men der er et par subtile tilføjelser til e-tron, der ikke kun adskiller den fra alternativerne til forbrænding, men også gør hele "EV-oplevelsen" til en lidt mere speciel, samtidig med at den giver den velkendte følelse til Audi -stamkunder.

Den bedste egenskab ved e-tron-interiøret er uden tvivl drivvælgeren (shifter). Placeringen af hele enheden er en af de mest komfortable og intuitive i enhver bil, endsige en EV. Din hånd falder bare på plads og gør det muligt for din tommelfinger ubesværet at vælge den foretrukne kørselstilstand, især skifte fra normal til sportstilstand. Rigelig plads til for- og bagpassagerer, superkomfortable, men alligevel sporty sæder og en massiv bagagerumskapacitet afrunder et interiør i verdensklasse til e-tron.

Oversigt over teknologi

Okay, lad os komme til kernen i det hele. Hvis Audi vil introducere en EV til markedet, så må den hellere bringe sit A-spil, når det kommer til tilgængelig teknologi. Det er her tingene bliver lidt interessante, fordi Audi har forsøgt at finde en balance mellem ydelse, praktisk og gadgetry.

Vi har allerede lært, at Audi har holdt fast i en (for det meste) traditionel tilgang i forhold til indvendigt og udvendigt design og fordoblet det, de er kendt for. Denne holdning er ironisk nok det, der adskiller e-tron fra konkurrenterne.

Hvor konkurrencen er afhængig af blærende ydeevne og dumme navngivningskonventioner for forskellige køremåder, har Audi valgt at være mere subtil med den teknologi, der ligger til grund for e-tron. Virksomhedens etos ser her ud til at bygge bro mellem nyhed og forfining. Det er her, Audi bringer den førnævnte 'modenhed' til EV-segmentet, som, hvis de markedsføres rigtigt, skulle se EV-køretøjer taget mere alvorligt, især på markeder, hvor udnyttelse af denne teknologi har været mindre end ideel.

Dynamisk gitter

Først og fremmest er det dynamiske gitter, der ved hjælp af temperatursensorer og væskekøling holder batterierne på en optimal temperatur året rundt.
For varmt? Gitteret åbner for at tillade mere luftstrøm over battericellerne, hvilket igen afkøler hele enheden.

For koldt? Gitteret lukker op for at bevare varmen og bringe temps tilbage.

Strøm og batterier

Apropos batterierne, Audi er kommet ind på markedet med nogle imponerende rækkevidde og opladningstal. 95kWh-motoren på e-tron 55 leverer 300kw effekt og 665nm drejningsmoment (i boost-tilstand) med e-tron 50, der skubber 230kw ud, begge med en rækkevidde på over 400km, når de udnytter Audis teknologi til regenerering.

Den imponerende del af e-tron drivlinjen er, at opladning fra flad til 80% tager en halv time, og 100% tager kun 45 minutter ved hjælp af en ultrahurtig DC-ladestation.

Opladningsinfrastruktur

Næsten lige så vigtig som udviklingen af en elbil er infrastrukturen, der holder bilen på vej pålideligt og bekvemt.

E-tron har AC- og DC-opladningsmuligheder med et smart design, der placerer en AC- og DC-port på førersiden plus en ekstra AC-port på passagersiden, hvilket betyder, at bilen kan køres fremad eller vendes i din garage, så der er ingen bekymringer med opladning i hjemmet. Gratis installation af en hjemmeladerstation via Jetcharge er også inkluderet i købet af en ny e-tron.

Audi har også indgået et partnerskab med Chargefox for at tilbyde et markedsledende 6-årigt abonnement inden for køretøjets købspris. Chargefox har over 1100 ladestationer i hele Australien og vokser hurtigt.

Teknik til chaufføren

At komme bag rattet er, hvor du virkelig begynder at mærke resultatet af de års udvikling, som Audi har lagt i e-tron. Audi har introduceret virtuelle spejle på markedet ved hjælp af e-tron som den første produktionsbil, der brugte dem. Disse spejle giver to hovedfordele.
For det første bruger de hi-definition opvarmede kameraer til at oversætte trafikforhold udefra til føreren via en intern OLED-skærm monteret på dørene under A-stolpen. Dette er fantastisk til dem, der lever i koldere klimaer, der lider af synlige problemer på grund af is og sne.

For det andet hjælper spejlene sammen med et helt fladt gulv med at bringe e-trons trækkoefficient ned til en super imponerende 0,27 (du bliver nødt til at stole på, at dette er virkelig godt for en SUV).
En anden overraskende imponerende funktion er det manuelle effektregenereringssystem indbygget i rattet. Hop ind i e-tron, og du vil blive tilgivet for at undre dig over, hvorfor en EV har skovlskiftere. Disse shifters er faktisk der for at give chaufføren kontrol over regenereringssystemet. For eksempel, hvis du sejler i 100 km/t, og du kører over en lille bakke, kan du i stedet for at bremse ganske enkelt sænke gearet og gå ind i den første fase af regenerering, hvilket ikke kun hjælper dig med at opretholde din hastighed, men også returnerer strøm til batterierne.

Slå shifteren igen til anden fase af regenerering, skubbe endnu mere strøm tilbage til battericellerne samt give lidt mere 'motorbremsning'. Det er en fantastisk funktion, der næsten føles som at spille et lille spil, hvor vinderen er føreren og på et stykke, miljøet.

Ydeevne bag rattet

Lad os se på sammenligningen igen en sidste gang. Når du køber e-tron mod andre elbiler på markedet, er accelerationstiderne en blændende åbenlys ting. Hvor din Tesla Model S kan komme ned til en vanvittig 2,6 sekund 0-100 gang, klarer e-tron 55 kun en 5,7 sekunders 0-100, hvilket ganske vist virker skuffende.

Men vær sikker på, at dette er endnu et af de ’modne’ elementer, som Audi har pakket ind i e-tron, fordi 80-120 km/t-tiden er meget brugbare 3,5 sekunder. Så hvis du presser dig selv ud af computerspilets tankegang og ind i den virkelige verden, indser du snart, at en situation, hvor du skal gå fra 0-100 på under 4 sekunder, er ret sjælden, men det er nødvendigt at overhale den lastbil på motorvejen er meget mere almindelig. Tilføj hertil en trækkraft på 1.8t, og du indser snart, at Audi ønsker at omskrive bogen om elbiler med e-tron.