Hvad gør den nye Porsche Cayenne Coupé speciel på et marked, der er oversvømmet med luksus -SUV'er med ydeevne? Men Life Web Journal ramte den åbne vej for at finde ud af det.
Porsche har været innovatører i Performance SUV -segmentet siden den allerførste Cayenne tilbage i 2002, så det virker underligt, at det har taget så lang tid at frigive en Coupé -version. Vil Porsche være i stand til at bevare sin højborg over deres konkurrenter med en chop-top Cayenne?
En Coupé for 2021-2022 og videre
Det er svært at tro, at Porsche har bygget Cayenne i næsten 18 år nu og næsten på egen hånd har skabt et helt nyt segment på 4 × 4. Selv med udgivelsen af den meget billigere og populære Macan i 2014 viser Cayenne -serien stadig toppen af luksus og ydeevne, når det kommer til SUV'er.
Spørgsmålet er, hvad den nye Coupé repræsenterer for mærket, og gør den Cayenne -mærket lige så meget retfærdighed som den almindelige model?
Lad os henvende os til elefanten i rummet; generelt er der ikke meget visuel forskel mellem Coupé og den almindelige Cayenne ved første øjekast.
Er det dovent design? Nogle tror måske det, men på samme tid begynder du efter at have brugt lidt tid med Coupé at indse, at der helt sikkert er en smule attitude og spunk, der følger med en lidt mere rakish taglinje.
Du kan sætte det ned til marketing, helt sikkert. Men igen, med Macans massive succes i løbet af de sidste 5+ år, er der bestemt en fordel ved at trimme fedtet og holde det frisk ud over 2021-2022.
Udvendig styling
Begyndende med ydersiden og fokus på den førnævnte taglinje, er der faktisk en ganske dramatisk forskel på hele bagkvarteret i forhold til den tidligere model. C-søjlen synes at tale mest om det nye sportslige image hovedsageligt på grund af den effekt, den har på bagkvarterets form.
Coupéens sideprofil ser mere flydende og ungdommelig ud i forhold til den almindelige Cayenne, som du måske argumenterer for, ser lidt mere 'moden' ud. For nogle mennesker er det måske ikke så dårligt.
Frontenden er stort set uændret og ser ud til at holde fast i de globale designregler, som Porsche strengt har håndhævet, siden forlygterne i ’stegt æg’ i første generation af Cayenne i 2010 blev droppet.
Bagsiden af Coupéen, især det lette design, overholder virksomhedens seneste brandidentitet med den fulde LED -strimmel, der kører i hele bilens bredde.
Interiør
En ting Porsche gør godt er interiør. Fra det målrettede, raceinspirerede interiør i 911-serien til den overdådige, overdådige luksus i Cayenne, det er altid en fornøjelse at sætte sig bag rattet eller sætte en bagdel på et sæde.
Der er masser af plads, som du kunne forestille dig, men også som forventet lider baghøjden lidt på grund af Coupé -formen. Selvom Porsche har imødegået dette med den bageste siddeposition 40 mm lavere end den almindelige Cayenne.
En ting at bemærke med Coupé er, at den nu er en 2+2 -konfiguration, måske endnu et tegn på, at denne bil ikke er så meget til 'familieferien' og mere til den weekendtur til skiferierne med den anden halvdel.
Comfort-sæder er også en gratis løsning i hele serien. Alle modeller leveres som standard med sportssæder (Turboen har en adaptiv version af disse), men Comfort Seat-optionen tilbyder 14-vejs justerbarhed med hukommelsespakke uden ekstra omkostninger.
Samlet set tilbyder coupéen subtile design -signaler, der gør det godt at adskille sig fra andre modeller samt levere det nyeste fra Porsche inden for teknologi og performanceudvikling.
Når vi taler om ydeevne, begynder den virkelige sjov, når du begynder at specificere din Cayenne Coupé, hvor købere bliver forkælet med valg med 3 hovedvarianter at vælge imellem og en overraskende stor liste over standardudstyr.
Porsche Cayenne Coupé
Base- eller entry-level-tilbudet hedder ganske enkelt Cayenne Coupé og er udstyret med en enkelt turbo, V6-motor koblet til en 8-trins Tiptronic-gearkasse, som er standard på tværs af alle 3 varianter.
Som forventet fra flagskibet Porsche SUV har selv basisudgaven masser af kraft og drejningsmoment til hverdagsopgaver med lejlighedsvis jagt i bjergene eller skiområdet.
Interiørindretning er ens på tværs af alle tre varianter, men som forventet er der et par tomme kasser på listen over muligheder for basismodellen. Muligheder som opvarmede og ventilerede sæder, quad-zone klimakontrol er alle udeladt, men overraskende er der ikke så meget, du går glip af i forhold til højere trimniveauer.
Vi testede hele sortimentet i de smukke omgivelser i Canberra, Australien og Cayenne Coupé holdt det ganske godt i byen såvel som på de snoede landeveje. Single-turbo V6 gør et godt stykke arbejde med at få den lidt over 2-tons SUV op i fart. Når man siger det, 0-100 km/t på 6 sekunder, er det ikke ligefrem at sætte hovedet på bagsædet.
Porsche Cayenne Coupé S
Det næste niveau op bringer os til S -modellen, der stadig drives af et V6 -motor, men denne gang byder på tvungen induktion i form af tvillingturboer.
Dette er det punkt, hvor Porsches præstationsarv begynder at vise sig med de to turboer, der leverer det nødvendige ekstra boost. En forbedret 0-100 km/t tid, der falder ned til 5 sekunder flad, placerer S tættere på imponerende ikke-SUV-ydelser.
S'en er også, hvor du begynder at se flere ydelsesforbedringer uden for motorrummet med større bremser som standard. Det forreste par kører med rotorer på 390 mm i diameter og 6-stempelkalibre mod 330 mm, 4-stempler på standardmodellen. Vi ser også introduktionen af adaptiv luftaffjedring som standard på S -modellen og derover.
Med hensyn til vejfornemmelse ser S ud til at bygge bro mellem et 'rart sted at være' på entry-level-modellen, til Turbo-modellens altomfattende ydeevne. Styringen er overraskende skarp for en så stor bil, og det virker underligt at sige det, når man ikke taler om en 911, men man kan virkelig mærke Porsches ingeniørarv i denne model.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turboen er toppen af rækken Cayenne Coupé (undtagen den kommende Turbo S E-Hybrid) og træder ind i sindssygeområdet og drives af en 404kw (550hk) twin-turbo v8. Drejningsmoment er også uden for diagrammerne med en svimlende 770nm, hvilket gør Turbo til en oplevelse uden sidestykke.
Det siger sig selv, at twin-turbo V8 projekterer Cayenne Coupé i en helt anden kategori med en tid på 0-100 km/t på 3,9 sekunder, hvilket sætter denne heftige (2200 kg) SUV inden for superbiler.
Standardudstyrsudstyr uden for V8-motoren på Turbo-udgaven inkluderer turboladere med to ruller, adaptiv luftaffjedring med Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) og massive 415 mm, 10-stemplede bremsekaliber foran med 365 mm, 4 stempelbags.
Hjul er 22-tommer 911 Turbo Design-hjul inklusive hjulbueudvidelser i udvendig farve, der afrunder en aggressiv sideprofil til toppen af linjen Turbo Coupé.
Imponerende styling til side, det, der virkelig får Turbo til at skille sig ud fra V6, er den dybe, halende knurren fra twin-turbo V8-motoren. Det er bestemt noget at se personligt.
Sport Chrono -pakke
Alle 3 Coupé -varianter leveres som standard med Porsches Sport Chrono -pakke, der tilbyder 4 forskellige køreindstillinger på rattet. Chauffører kan vælge mellem Normal, Sport, Sport+ og Individual, hvor du kan indstille dine egne præferencer.
Sport+ leverer maksimal ydeevne ved at stive affjedringen og skærpe gassresponsen. Dette er også den tilstand, der giver Turbo -udgaven sin utrolige lyd, når gasspjældet åbnes.
Den virkelige sjov er, når du opdager 'scramble' -knappen i midten af vælgeren til kørselstilstand. Tryk på denne knap, og du har 20 sekunders ekstra kraft og respons, hvilket især på Turbo -modellen giver en utrolig køreoplevelse.
Hvilken Coupé skal du vælge?
Da ordet coupé nu bliver mere underligt, hver gang du siger det, lad os bryde ned på, hvilken model der realistisk ville være den bedste at eje.
Overvej prisen på de tre. Da basismodellen startede på 128.400 AUD og Turbo -modellen startede med hele 254.000 AUD, ville det altid være en hård beslutning at forkaste det ekstra til V8. Når man siger det, for den støj og vanvittige ydeevne, der ikke kommer ud af en SUV, hvis man kan strække budgettet, så gå efter det.
S'et ser imidlertid ud til at ramme det søde sted. Som nævnt er det her, du virkelig begynder at opleve den tekniske dygtighed, som kun Porsche ser ud til at kunne levere, selv i en SUV.
Ved et udgangspunkt på $ 166.000 er det en fantastisk måde at eje en komfortabel, luksuriøs SUV med nok ydeevne til at garantere det Porsche våbenskjold, der pryder motorhjelmen.
