✅ Hvad sker der, når du smadrer en Porsche 911 Turbo S 300 km/t ned ad en landingsbane?

Det er let at blive selvtilfreds med Porsche 911 Turbo. Siden lanceringen i 1974 har den været den typiske sportsvogn, der har kørt lige så effektivt på racerbanen som i byen. År efter år har vi hørt utallige journalister stille spørgsmålet: "Hvordan forbedrer de dette?", Og år efter år har Porsche leveret varerne. Så meget, at folk er blevet næsten akklimatiseret til de monolitiske præstationstal, som disse biler har produceret. Det er som om, at Porsche 911 Turbo er blevet forudsigeligt perfekt.

Så hvordan bringer man en sund dosis virkelighed til denne råhed? Ifølge Porsche Australia lejer du en landingsbane i Sydney Lufthavn og er vært for en af de mest mindeværdige begivenheder i australsk motorjournalistik.

Du kan også lide:
Porsche Design giver sportsvognlyd med 911 Soundbar
Du kan nu købe en Porsche 911 Turbo S, der matcher din private jet
Keanu Reeves ’Porsche 911 fra Cyberpunk 2077 er bragt til live

En begivenhed en gang i livet

Det var bane 16L/34R, for at være specifik. I Sydney lufthavn. Jep. Sydney internationale lufthavn. Da vi gik gennem de forskellige sikkerhedskontroller og trådte fod på den tilsyneladende uendelige asfalt, var det hele meget surrealistisk. Nok er lufthavnstrafikken blevet stærkt reduceret på grund af pandemien, men når der flyver betydelige fly på landingsbanen ved siden af din chaufførs briefing, kan du ikke undgå at føle andet end ekstatisk. Dette var en begivenhed engang i livet.

Dagens tema var "Launch Control" - alias, der fremhæver den forbløffende lineære præstation af den nyeste Porsche 911 Turbo S. På grund af meget stramme regler omkring lufttrafik (og formodentlig en meget dyr timepris på landingsbanen), vi var begrænset til to afleveringer på den lange strimmel. En 0-400m (kvartmile-ish) og en 0-1000m.

Latterlig lancering

Nu har vi oplevet lanceringskontrol på mange køretøjer i forskellige indstillinger, men som du kan forstå, var denne speciel. Vi rullede vores 478kW vogn ud til startlinjen med en cocktail af nervøs energi og primær spænding, klar til at engagere vores lanceringssekvens:

Vælg Sport Plus.
Bremse. Bremse så hårdt, at det føles som om du får en krampe.
Accelerator flad til gulvet.
Vælg "sportsrespons", også kaldet "20 sekunders over-boost", også "denne bil er allerede latterlig, men hvorfor ikke knække en ribbe?".
Stir ned på landingsbanen og fokuser på din linje.
Tag fat i det perfekt formede rat, som om det kunne være din sidste gang. Bør ikke være for svært at visualisere.
Slip bremsepedalen, som om du trådte på en brun slange.
Porsche flyvning 911, starter.

Som et knock-out slag i maven brøler 911 Turbo S fra stregen med en vildhed, vi aldrig har følt før. Denne kombination af kraft, firehjulstræk og elektronisk trolddom betød, at trækkraften på asfalten var fænomenal.

Styretøjet bliver let i dine hænder, når chassiset sidder på hug, og tilsyneladende forsøger at forhindre, at den muskuløse krop springer en hjul. Det er forbløffende. I de første sekunder er vi ganske sikre på, at størstedelen af vores indre organer midlertidigt blev fordrevet. Da vi fik vejret, læste speedometeret 200 km/t, og cirka et sekund senere krydsede vi 400 m-linjen i det, der skulle være omkring 10 sekunders mærket. Hvilken bil.

Forudsigeligt perfekt

Denne form for iltstyveri er ikke ny for 911 Turbos, men når du kigger på specifikationerne for den nye model, vil du indse, hvor højt den bar er blevet hævet endnu en gang. De 478 kilowatt leveres via den nye 3.745cc, vandret modsatte, turboladede 6-cylindrede motor. Kombiner det med den nye 8-trins PDK-transmission, og tallene taler for sig selv. 911 Turbo S når 100 km/t fra stilstand på 2,7 sekunder. 200 km/t? Prøv 8,9 sekunder. Porsche måtte begrænse sin tophastighed til 330 km/t, du ved, hvis du bliver revet med på at køre på en privat booket international landingsbane.

Mission fuldført

Anden aflevering var lige så spændende. Stadig ved at komme ned fra højden, der var vores 0-400m løb, måtte vi hurtigt genopbygge iltet i vores lunger, tørre vores hænder og derefter gå tilbage til 0-1000m dash. Da vi aldrig havde kørt nord for 300 km/t i en vejbil før, vidste vi, at vi skulle blive kreative. Efter en hurtig snak med vores instruktør blev vi enige om, at en tilbagetrukket bagving og en rullende start skulle få det milepælsnummer til at dukke op. Så da sportstilstand var valgt og "sportsrespons" aktiveret, stillede vi husky -tyskeren op og slog gashåndtaget. Uh, der går den anden ribben. Tilsyneladende vænner du dig ikke til disse G -kræfter, da vores mave begyndte at lave tilbageslag igen. Da vi passerede 400m -skiltet, var vi allerede nord for 240 km/t. Dræningsrillerne i asfalten giver en vanvittig klynkelyd, der næsten overdøver hylen fra den brutale lejlighed 6 bag dig, 280, 290 … Dine øjne og hjerne begynder at kommunikere på et andet sprog, når de prøver at behandle hvirvelen, der viser sig foran dem. Derefter de magiske 300 km/t. Vores grin var højt, men kort, da en hurtigt forekommende vandmasse betød, at vi havde brug for at klemme de massive keramiske kompositbremser fast og få bilen vendt ind ved den sidste afkørsel.

Mission fuldført.

Et nyt benchmark

Vi har ærligt talt ikke nok superlativer til, hvor imponerende denne bil er. Selv isoleret som en enkelt begivenhed er denne bil utroligt. Men hvad der er endnu mere imponerende, er, at du kunne lave disse pas hele dagen, derefter gå og hente din partner fra hendes fly og køre rundt i byen, som om du ikke lige havde fået trækket dit ansigt ti gange. Vi har aldrig kørt en bil, der er så perfekt civiliseret og uciviliseret i lige dele. Mange andre producenter har forbedret sig dramatisk med hverdagens køreegenskaber i deres superbiler, 46 år efter, er det ganske indlysende, at Porsche 911 Turbo stadig er benchmark.

Vi har været så heldige at deltage i nogle store begivenheder gennem årene med nogle temmelig specielle køretøjer, men at køre en Porsche 911 Turbo S på en landingsbane i Sydney Lufthavn var noget helt andet. Vi havde været skyldige i at være selvtilfredse over dens perfekte præstation år efter år, men hvis der nogensinde var en måde at aktualisere disse svimlende tal på, var det det. Det er virkelig en af de største sportsvogne, der nogensinde er lavet, og vi er meget taknemmelige for muligheden for at skubbe dens evner i så specielle rammer.

Længe leve Porsche 911 Turbo.