Bag lukkede døre har interessante ting været på bryst hos MINI. Bilproducenten har støt cementeret sin plads i toppen af bæredygtige småbilsoperationer og arbejdet på en ny forudsætning, der skal redefinere det ikoniske bilfirma; et helt elektrisk køretøj. Den nye Mini Cooper SE er mærkets første angreb på det helt elektriske marked, der tager kategorien frontalt, men dette er ikke bare endnu en smash-and-grab adoption. Som med alle sine udgivelser har MINI taget en målrettet tilgang til innovation, og resultatet er desto bedre for det.
Da der første gang dukkede billeder op af Mini Cooper SE, krævede det slanke 135kW -køretøj opmærksomhed. Med varemærkeflair og byfornemmelighed i centrum er det nyeste projekt umiskendeligt MINI, og det har vi Oliver Heilmer at takke for. Det tyskbaserede stilikon har ledet design hos MINI siden 2021-2022 og viser stigningen i EV i processen. "Nye teknologier er altid spændende for os som designere, fordi de tilfører frisk energi og derfor kan starte noget helt nyt," siger Heilmer til Men Life Web Journal. "Udtrykket" trend "har en helt anden tidsdimension inden for bildesign. Når vi taler om tendenser, leder vi efter udviklingen, der vil være i trend om ti til femten år. Dette vedrører bilers lange produktudviklingscyklusser. Så vi skal vide i dag, hvad der vil være vigtigt for vores kunder i fremtiden. ”
At tale med Heilmer er lidt af en oplevelse i sig selv. Designeren har et flow og rytme til sine ord, der afspejler de følelser, han så dristigt udsætter i sit arbejde. Faktisk er det svært at fastslå præcis, hvad der er mere imponerende, æstetikken i hans seneste udgivelse eller retningen bag. Men deri ligger svaret; ligesom al god kunst er det den didaktiske afsløring, der låser op for et dybere forståelsesniveau.
I stedet for at låne vores kunsthistoriske forklaring på gymnasiet af Heilmers arbejde, giver det mere mening at høre det fra ham, i ord uendeligt mere detaljeret og interessant. Vi talte med designchef inden den nye MINI Cooper SE lancering senere på året for at tale om biler, design og 2021-2022s største udfordringer.
Q: For det første, hvordan har 2021-2022 været for dig?
A: Alt i alt har det været en helt ny oplevelse. Til at begynde med handlede det mest om at vænne sig til en ny situation, tilpasse dit setup og foretage passende ændringer i, hvordan du arbejder og kommunikerer.
Med min familie var det et tilfælde af: Pludselig er far hele tiden - fantastisk, jeg kan lege med ham, få malet og lavet ting! På den ene side var det dejligt. Men det var selvfølgelig også udfordrende, da min arbejdsbyrde var så tung som sædvanlig i hele perioden. Familietid er dog virkelig inspirerende. Du kan lære enormt meget af børn, hvis du er opmærksom nok.
Sp .: Hvad fik dig i første omgang til at ville fortsætte en karriere inden for design? Var det altid biler, der begejstrede dig?
A: Lige siden jeg kan huske, har biler totalt fascineret mig. Jeg har altid tegnet biler - og havde altid et stort smil på læben på samme tid. Det startede med at skrabe ekstra spoilere ind på fotos af biler i blade, da jeg var lille. Senere begyndte jeg at designe og tegne mine egne biler. Det var hurtigt klart, at jeg ville være bildesigner. Dengang var dette ikke en etableret karriere som sådan, som medicin eller jura. Så som du kan forestille dig, var min familie temmelig skeptisk. En praktik før universitetet hos en kendt bilproducent i Stuttgart efter min Abitur styrket min overbevisning om, at det var det, jeg ville gøre resten af mit liv. Ikke at jeg dengang ville have gættet, at jeg ville ende, hvor jeg er i dag.
Q: Det har helt sikkert været en imponerende tur hidtil. Hvad er det ved godt design, der begejstrer dig mest?
A: For mig er godt design konsekvent og afspejler et formål. Produktets funktion skal umiddelbart fremgå af dets form og frem for alt brugbar. Det har ikke nødvendigvis noget med skønhed at gøre. En anden ingrediens i godt design for mig er, at det ikke er for højt. Men på samme tid skulle det polarisere, i hvert fald til en vis grad, eller det vil risikere at være anonym. Der er mange eksempler på bildesign, der i første omgang polariserer mening, men på trods af dette - eller måske på grund af det - brænder et spor for et helt nyt køretøjssegment. BMW X6 er et godt eksempel. Godt design behøver ikke nødvendigvis at komme fra en designer, selvom der kræves en vis følelse for æstetik. Metalværket til karosserierne på mange klassiske biler blev slået i form ved hjælp af træ. De fyre, der gjorde det dengang, var ikke designere, men især begavede håndværkere med netop denne sans for enhedens form og funktion. Det er usandsynligt, at de vidste meget om teorier, såsom hvordan man opretter overfladelinjekilder, fremskynder overflader eller placerer højdepunkter. De fandt bare en måde at gøre det rigtigt på.
Sp .: Fortæl mig lidt om din personlige stil - er du en dragt og slips?
A: Jeg har en meget vigtig stilkonsulent, der hver morgen giver mig det kritiske: min kone. Hun har et godt øje og giver mig rigtig gode råd. Dragter er en del af min stil, ditto jakke og jeans kombinationer. Siden jeg har været på MINI, har min stil bevæget sig lidt væk fra klassiske dragter og lædersko lidt mere til sneakers og chinos. Og det føles godt. Men når jeg ser et rigtig godt slips, vil det også finde vej til min garderobe. Som med vores MINI'er er det i sidste ende, hvordan du kombinerer ting, der betyder noget.
Q: På tværs af brættet ser der ud til at være en tendens til slankere udseende med biler. Hvordan har du det med det? Gør det genklang i din designfilosofi?
A: Forenkling - i betydningen at skabe klarhed - er, hvordan jeg kan lide at gøre ting. Jo tydeligere det du arbejder med, jo stærkere bliver personligheden. Men det betyder ikke nødvendigvis, at køretøjer skal blive slankere; en bil med et par hårde kanter kan også have karakter. Personlighed før skønhed - det er min designfilosofi i en nøddeskal. Lidt som med mennesker.
Sp: Hvor skal du hente inspiration fra, når du opretter dine egne designs til MINI? Er det mere kreativt, flydende som musik eller en mere funktionel tilgang?
A: I det væsentlige er jeg fascineret af alt, hvad der brænder min fantasi og gnister min kreativitet. For eksempel finder jeg musik ekstremt inspirerende - alt fra jazz til hiphop. Imidlertid begejstrer det æstetiske ved tekniske produkter mig også. Jeg tænker på produkter, der er udviklet og bygget af ingeniører fra et rent teknisk synspunkt - men som stadig emmer af ekstraordinær skønhed. Du kender muligvis f.eks. Faema -espressomaskinerne fra 1950'erne og 60'erne. Det er den slags produkt, jeg taler om. Siden jeg var en lille dreng har jeg også været fascineret af mejetærskeren på mine bedsteforældres gård. Jeg var tryllebundet af det, og jeg kunne bruge dage på at køre på det og bare stirre på det. Og det siger sig selv, at jeg kan lide smukke ting. Selvom skønhed naturligvis er meget subjektiv.
Q: Fortæl mig lidt om din tid med MINI. Hvordan tror du, at mærket har udviklet sig i din tid med virksomheden?
A: MINI dvæler ikke ved nutiden eller fortiden, selvom vi har en stærk historie at kalde på. Den klassiske Mini blev designet lige til et bestemt formål og udviklet som svar på et stærkt behov. Dette er en af grundene til dens status som ikon i dag. Jeg er ivrig efter at projicere denne kerne længere ind i fremtiden - med alle de muligheder, dette har at tilbyde os. Det er denne balancegang mellem tradition og fremtidig fokus, der gør mit arbejde hos MINI Design så utroligt spændende for mig. Samtidig har MINI en licens - endda en forpligtelse - til at provokere. MINI er faktisk et ekstremt følelsesladet mærke. Vi kunne og burde tillade os selv at være mere vovede oftere, selvom det medfører risiko for at begå fejl. I sidste ende, ser du, handler det om følelser.
Sp .: Hvordan har du set mærket udvikle sig i løbet af den periode?
A: For mig er MINI ikke længere kun et produkt; Jeg ser det som en legemliggørelse. MINI handler om konstant forandring og bymiljøet; hjertet slår til byens rytme. Og for mig handler MINI endegyldigt om mangfoldighed - det modsatte af monokultur. MINI kan ikke duerhul. Alt i alt kan du opsummere dette som en grundlæggende åbenhed. Og jeg mener, at MINI i fremtiden skal arbejde betydeligt mere med andre for at opnå dette. Jeg er overbevist om, at MINI som mærke også fungerer ud over bilen. Og jeg er ivrig efter at fremskynde den forbindelse, der er vigtig for dette i fremtiden.
Spørgsmål: Fortæl mig lidt om den nye MINI Cooper SE. Hvad var inspirationen bag designet af dette køretøj, der ankommer til Australien i anden halvdel af dette år?
A: Mærket MINI var lavet til en smidig og let måde at køre gennem byen fra starten - man kan sige “born urban”. Det elektriske drivsystem er perfekt til byer og korte afstande med stop and go. Det virker næsten som om MINI var planlagt med en elektrisk motor fra begyndelsen. Vi synes, det er et perfekt match!
Q: Tal mig igennem nogle af dine yndlingsfunktioner på den nye MINI Cooper SE?
A: Den helt elektriske MINI er en ægte MINI. Med andre ord er den vigtig for følelser og har et minimalt fodaftryk. Bilens elektriske karakter er synlig i dens detaljer - f.eks. ukonventionelle og innovative detaljer, der refererer til den traditionelle MINI -verden, men som samtidig kombinerer den med nye teknologier. For eksempel bilens gitter. Dens sekskantede form er et signatur MINI designelement, men den lukkede fortolkning er helt ny. Bag gitteret er køleelementer iøjnefaldende ved deres fravær - hvilket betyder, at gitteret kan forblive lukket og derfor forbedre luftstrømmen. En gul accentlinje frembringer en stærk kontrasteffekt og identificerer dette som en elektrisk MINI.
Sp .: Hvad var de største udfordringer i designprocessen for MINI Cooper SE?
A: Selvfølgelig spurgte vi os selv, hvad der vil skille en MINI fra hinanden i fremtiden. Vil det være det flydende tag eller den sekskantede kølergrill? Eller vil interiørets design bestemme ydersiden? Uanset hvad det sker, vil vores opgave være at gøre en MINI genkendelig som en MINI.
Q: Den seneste tilføjelse er bestemt til at være MINIs første ren-elektriske premium-lille bil, ændrede det overhovedet dit designsprog?
A: Det elektriske drivsystem og dets fordele ved emballage giver os mulighed for at udfordre etablerede geometriske løsninger. Drivsystemet er betydeligt mindre, men batterierne fylder mere end den brændstoftank, de udskifter. I fremtiden vil dette give os helt nye friheder hvad angår indre rum og proportioner. Og jeg ser et stort potentiale her, især for MINI.
Den nye MINI Cooper SE skal udgives i Australien i juli. Du kan lære mere om mærkets første helt elektriske køretøj via nedenstående link.
