I samarbejde med Pulsar.
Bathurst 1000 er nået langt siden en Vauxhall Cresta var det første køretøj på tværs af linjen i løbets debut i 1960. Hvad der i dag er bredt betragtet som toppen af Australian Motorsport, blev det store løb faktisk oprindeligt afholdt på Phillip Island og gik under navnet, The Armstrong 500, med henvisning til dens 500 kilometer lange afstand. Bilerne blev ikke skabt ens, så løbet blev opdelt i fem klasser baseret på motorkapacitet. Alle hold var forpligtet til at være en jack of all trades. Der var ingen grubehold, og eventuelle mekaniske problemer skulle føreren tage sig af uden hjælp, kun ved hjælp af de værktøjer, der fulgte med bilen. Kickeren? De første 100 miles skulle gennemføres uden at stoppe for brændstof, olie eller et førerskifte.
Løbet blev afholdt på Phillip Island i tre år i træk, inden det fandt et nyt og permanent hjem på Mount Panorama. Løbet på 6,2 kilometer gjorde Bathurst til et turistmål, og løbets enorme popularitet førte til, at de fleste bilproducenter kom ind i deres køretøjer i et forsøg på at tæmme bjerget. Succes på Mount Panorama garanterede næsten image og troværdighed på den australske markedsplads. De første år var domineret af hurtige og smidige biler, såsom de usandsynlige deltagere, Mini Cooper og Ford Cortina.
Hurtigt frem til 1967, hvor Fords 289 kubik tommer V8 Ford Falcon GT signalerede enden på små biler, der dominerede løbet. Falcon GT skubbede grænserne med sin V8 -effekt, især på de lange straights. Holdet af Harry Firth og Fred Gibson brød fra pakken samme år og etablerede Falcon GT som den nye standard i Australian Motor Racing. Holden tog ikke dette liggende. Året efter introducerede Holden sit nye våben, Monaro. Denne nye coupe havde en 327 kubik tommer V8 og gav den nødvendige kraft, der var nødvendig for, at Holden kunne gøre krav på sin første Bathurst -sejr. Og sådan begyndte en af Australiens hårdeste rivaliseringer.
Denne rivalisering affødte Australiens mest ærbødige muskelbiler. Fords Falcon GT og GTHO, Holdens Monaro og Torana og Chrysler Pacer og Charger -modeller blev kendt som 'Bathurst Specials'. Disse biler klarede sig så godt, at afstanden på 500 mil blev opnået tidligere hvert år, så i 1973 blev løbet forlænget til 1000 km. Skønheden ved disse muskelbiler var, at de alle kunne købes af almindelige Aussies og helt street legal. De pralede kraft, ydeevne og lignede nøjagtigt dem, der tjente respekt på banen.
I 1969 tog en 24-årig Peter Brock for første gang til bjerget, et kredsløb, der ville gøre ham til en legende. I 1972 hævdede Brock sin første sejr ved at køre sin Torana GTR XU-1 og holdt Allan Moffat tilbage i sin Phase-3 GT-HO Super Falcon. Brock vandt igen i 75, inden han scorede to hat-tricks med sejre i 78-80, igen i 82-84, plus en sejr mere i 87. Indtil i dag er ingen driver kommet tæt på at nå Brocks succesniveau.
1985 var første gang i 19 år, at sejren var gået til et køretøj, der ikke havde et Ford- eller Holden -mærke. Tom Walkinshaw's V12-drevne XJ-S hævdede Jaguars første og eneste sejr. Der var flere forstyrrelser for Ford og Holden i 1990'erne. 91 og 92 blev begge vundet af teamet fra Mark Scaife og Jim Richards i deres Nissan Skyline GT-R 32, som var den første japanske bil, der vandt Bathurst. Brødrene Geoff og David Brabham tog løbet i 97 med deres BMW 320i og i 98 vandt holdet af Jim Richards og svensker Rickard Rydell en sejr i deres Volvo S40. Siden 1999 har Bathurst 1000 været et to-hesters løb mellem Ford og Holden.
'Fremtidens bil' -regelbogen skabte en ny udfordring i 2013, hvor der blev fastsat tekniske specifikationer for at gøre hver Supercar lettere, hurtigere og ydeevne lig med alle andre køretøjer. Dette åbnede døren til en ny generation af konkurrenter, og for første gang siden 98 havde Ford og Holden mere konkurrence. Nissan vendte tilbage med fire Nissan Altimas drevet af Kelly Racing. Mercedes-Benz vendte tilbage gennem Australian GT Championship team Erebus Motorsport med sine tre Mercedes-Benz E63 AMG'er. Chauffører konkurrerer nu om Peter Brock Trophy, der blev skabt til hans ære, selvom trofæet siden 2006 kun har været i besiddelse af Ford- og Holden -hold.
I 2016 er Bathurst 1000 mere populær end nogensinde. Publikumstallet har aldrig været højere med det samlede antal i løbet af løbeugen, der hurtigt nærmer sig 200.000. Bathurst 1000 og V8 Supercars Championship er kun placeret bag F1 og NASCAR i global racing popularitet. Sporten sendes nu til 137 lande rundt om i verden og når frem til et potentielt 500 millioner husstande.
Mount Panorama er klar til at bryde ud i weekenden til Bathurst 1000 2016, det andet løb, der stopper en nation. 1000 km, 161 omgange, 32 chauffører, 16 biler, 1 hold skal udødeliggøres blandt de store. For racerfanatikerne derude, gå videre til det officielle Supercars -websted, hvor Pulsar tæller ned til det store løb. Pulsar har også frigivet et PU2083X Chronograph -ur for at fejre deres partnerskab med V8 Supercars Championship. Dette ur i begrænset udgave har Supercar -logoet indlejret i ansigtet, hvilket gør det til det perfekte supplement til enhver racerentusiast, der ønsker at spore omgangstider, for i Bathurst er hvert sekund en ny udfordring.
